開飛機不像開車那樣 需要非常好的經驗 專業知識 優良的體能 以及絕佳的注意力 缺一不可 更不用說戰鬥機 戰鬥機員的要求通常要非常高 否則不用打仗 自己就摔機了 講講為何阿伯那期純活率(48到21人)為何如此低的八卦好了 國軍空軍在冷戰時的教育是這樣的 "人在機在 人亡機亡" "你們開的飛機是人民的血汗 所以你們一出去 一定要回來" 就在這種觀念的耳濡目染下 飛行員的戰鬥機即使在危機下可以跳傘這功能 但往往被這觀念洗腦 飛機快摔了 還硬ㄍㄧㄥ 就往往造成"機亡人亡"的結果 不只如此 早期的環境不比現在 有時任務一出 可能就要跟中共的空軍戰鬥了... 所以他們活著退役的機率... 再講講過去國軍是如何培育飛行員的八卦好了... 首先 要成為一個飛行員 你必須先在空軍官校混個4年 一開始你當然要通過體檢 視力啦 身高啦 體力啦 然後決定你可否進去念 三年級時有考試 成績好的優先跟教官去開教練機 成績不好的四年級再去開 開教練機那時 又會淘汰另外一批人 如果你會暈機 你被淘汰了 如果你承受不住G力(所謂的G力 你去做大怒神就可以感受的到 大怒神的G力跟戰鬥機 所產生的壓力根本不能比) 你也被淘汰了 如果你常恍神 你也被淘汰了 如果... 如果... 淘汰 淘汰.. 當然 如果你最基本的紙筆測驗被當(考你對飛機的知識) 被淘汰也是毫無疑問的 空軍官校出來後 你有最基本的飛機訓練(大概300小時的飛行時間) 於是你被分配到部隊去 但是部隊很GY 不相信官校出來的學生很優秀 於是部隊又重新給你訓練 部隊有其他種的飛機 你又要重新開始 重新認識飛機 然後飛行 然後累積你的飛行時間 此時 你大概有四位數的飛行時間了 然後各空軍基地開始挑人 空軍基地也很嚴格 不相信部隊能交出好的飛行員 於是 基地又重新開始讓你認識飛機 又重新給你訓練 一直到達到非常嚴格的標準後 你終於可以出任務了...... 早期的空軍訓練的養成 老闆跟我說 重完全不會到可以出任務訓練的時間 好歹有個20年 醫學院也頂多給你唸個七年罷了... 沒想到飛行員的培養竟然如此漫長........ -- 一旦生了鏽,就無法再使用了,要是無法再使用了,我就會碎裂""沒錯,所謂尊嚴其實 跟刀是很像的 --

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