機車兩段式左轉的用意在於該路口有大量直行車 左轉車輛將與直行車輛產生複雜交錯 惟學府路口的車輛有絕大多數是左轉車輛，無論是機車或汽車皆是 此時，要注意的是左轉車輛應注意對向來車，且依循路權優先概念 直行車有優先權，左轉車輛應停下等待直行車通過 另者，機車在台灣詭異的管理政策之下，將行駛路線管制在右側 若機車欲左轉未先進入內側車道，亦即常稱汽車道，將會橫跨多線道 理同行使在內側道的汽車欲右轉，卻未先進入慢車道而直接左轉 這兩種狀況皆易造成後方車輛閃避不及而追撞 所以，學府路口的現狀並不是限制機車兩段式左轉 而是宣導左轉車輛要先進入內車道，並遵守路權優先概念 若學府路口實行兩段式左轉，依照現行紅燈秒數來看 整個路口將被待轉機車佔滿，且影響其他方向的行使車輛 其實台灣交通管理者一向只會犧牲機車的權益來達到短暫的效益 道路行駛要更安全並不需要靠打壓與犧牲機車使用者權益 機車左轉問題並不比汽車右轉嚴重 但明顯法律明顯偏袒汽車的優先，理由很簡單，有錢人都開車 個人覺得應開放路口前五十公尺，讓左轉機車提前進入內車道 讓複雜的直行與轉彎車輛的交會，在路口前五十公尺逐步完成 而不是集中在路口的五到十公尺內--這種交會當然危險與混亂 只是台灣限制機車太久，汽車與機車駕駛人都不能習慣汽車與機車有同等路權 汽車覺得自己有優先權--逼車，不讓道的行為路上皆是 機車被矮化過久，只敢行駛在道路最邊緣，造成右轉車輛判斷困難 個人並沒有藉此篇細說台灣交通政策不良與改善方案 因才能有限，更缺乏足夠時間研討，在此只想拋磚引玉 讓更多的良性政策得以產生 至於本校採用學府路口機車一律兩段式左轉的政策 只能說這是事故之後總需要一點作為的結果 而這個作為經常是未經熟律而有的沒效率決策 也完全不顧機車使用者被犧牲掉的權益 ※ 編輯: mk650 來自: 140.127.6.241 (10/25 17:58) ※ 編輯: mk650 來自: 140.127.6.241 (10/25 17:58)