机车两段式左转的用意在於该路口有大量直行车 左转车辆将与直行车辆产生复杂交错 惟学府路口的车辆有绝大多数是左转车辆，无论是机车或汽车皆是 此时，要注意的是左转车辆应注意对向来车，且依循路权优先概念 直行车有优先权，左转车辆应停下等待直行车通过 另者，机车在台湾诡异的管理政策之下，将行驶路线管制在右侧 若机车欲左转未先进入内侧车道，亦即常称汽车道，将会横跨多线道 理同行使在内侧道的汽车欲右转，却未先进入慢车道而直接左转 这两种状况皆易造成後方车辆闪避不及而追撞 所以，学府路口的现状并不是限制机车两段式左转 而是宣导左转车辆要先进入内车道，并遵守路权优先概念 若学府路口实行两段式左转，依照现行红灯秒数来看 整个路口将被待转机车占满，且影响其他方向的行使车辆 其实台湾交通管理者一向只会牺牲机车的权益来达到短暂的效益 道路行驶要更安全并不需要靠打压与牺牲机车使用者权益 机车左转问题并不比汽车右转严重 但明显法律明显偏袒汽车的优先，理由很简单，有钱人都开车 个人觉得应开放路口前五十公尺，让左转机车提前进入内车道 让复杂的直行与转弯车辆的交会，在路口前五十公尺逐步完成 而不是集中在路口的五到十公尺内--这种交会当然危险与混乱 只是台湾限制机车太久，汽车与机车驾驶人都不能习惯汽车与机车有同等路权 汽车觉得自己有优先权--逼车，不让道的行为路上皆是 机车被矮化过久，只敢行驶在道路最边缘，造成右转车辆判断困难 个人并没有藉此篇细说台湾交通政策不良与改善方案 因才能有限，更缺乏足够时间研讨，在此只想抛砖引玉 让更多的良性政策得以产生 至於本校采用学府路口机车一律两段式左转的政策 只能说这是事故之後总需要一点作为的结果 而这个作为经常是未经熟律而有的没效率决策 也完全不顾机车使用者被牺牲掉的权益 ※ 编辑: mk650 来自: 140.127.6.241 (10/25 17:58) ※ 编辑: mk650 来自: 140.127.6.241 (10/25 17:58)