※ [本文轉錄自 tuzr 信箱] 作者: tuzr (我會吃後輪~咖!) 標題: Spam: Re: 內傾、同傾、側掛、斜掛～差異在哪裡？ (fwd) (fwd) 時間: Wed Nov 5 17:33:02 2008 以下是從東機Performance版轉過來的! ※ 引述《vik》之銘言： ※ 引述《kekeheart (喵喵熊)》之銘言： 過彎姿勢可分成同傾、內傾、外傾以及側掛 各有其優缺點，也適用於不同的情況 ○ ╴╴ ╭┼╮ ⊕ ／＼ ∣ ↑示範model ↑示範車 首先是同傾： 同傾可說是最基本的過彎姿勢，所有的駕駛下意識之下都會使用同傾 簡單的說就是車身和駕駛的身體保持在同一直線上 ○╮ ╰⊕┐ └＼ 同傾的好處就是簡單、反應快 利用同傾過彎時，若遇到突發狀況想要改變路線或姿勢時，會相當順手 也不用因為在進彎前做些姿勢上的操作，而可以讓進彎前的準備時間縮短 然而，同傾時，整體重心仍然維持在駕駛與車身重心的連線上 內移分量較不足以抗衡高速產生的離心力 因此同傾時，車速不宜過快 速度越快，相對地車身傾斜的角度也要越大，也就越接近輪胎抓地力的極限 傾角也有用完的一天 內傾斜： 將上半身往彎的內側延伸過去，利用內移上半身而達到整體重心內移的效果 ○﹁ ﹂⊕┐ └＼ 範例照片：下次補上XD~~ 簡單地說就是比同傾更能內移重心，藉以達到「同樣傾角，速度更快」的目的 但相對地，同傾的一些優點也會慢慢減少 如進彎時還要再將身體往內移，增加了操作時間 彎中反應力也會不及同傾 外傾斜： 外傾斜蠻有趣的，它的目的並非高速過彎，而是為了達到最小的轉彎半徑 並且在改變傾角時，相當迅速。 ○ ＜⊕┐ └＼ 實例照片：下次補上XD~ 這個姿勢其實廣泛地被運用在越野車、林道車騎乘上 對於一般機車的運用則可以用來取得最小轉彎半徑 雖然外傾時，駕駛者身體會和車身呈現反方向傾斜，但卻可以取得相當大的車身傾角 用較低的速度來應付曲率半徑極小彎道(例如通道狹窄的機車停車棚) 單純針對這種小彎道的話，外傾可以取得最快的彎中速度 但是，也僅只於這樣的小彎 一般的彎道並不適合使用外傾 側掛： 不僅僅只有上半身內移，連屁股都移一半出來，以求得更大量的重心內移 更~畫不出來 –○_ζ ＼ （╯ ⊕＼ ） ／﹨ -- ╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: vik 從 vik.Dorm13.NCTU.edu.tw 發表 -- -- 世界的純真此刻為你有迷惑 --

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