※ [本文转录自 tuzr 信箱] 作者: tuzr (我会吃後轮~咖!) 标题: Spam: Re: 内倾、同倾、侧挂、斜挂～差异在哪里？ (fwd) (fwd) 时间: Wed Nov 5 17:33:02 2008 以下是从东机Performance版转过来的! ※ 引述《vik》之铭言： ※ 引述《kekeheart (喵喵熊)》之铭言： 过弯姿势可分成同倾、内倾、外倾以及侧挂 各有其优缺点，也适用於不同的情况 ○ ╴╴ ╭┼╮ ⊕ ／＼ ∣ ↑示范model ↑示范车 首先是同倾： 同倾可说是最基本的过弯姿势，所有的驾驶下意识之下都会使用同倾 简单的说就是车身和驾驶的身体保持在同一直线上 ○╮ ╰⊕┐ └＼ 同倾的好处就是简单、反应快 利用同倾过弯时，若遇到突发状况想要改变路线或姿势时，会相当顺手 也不用因为在进弯前做些姿势上的操作，而可以让进弯前的准备时间缩短 然而，同倾时，整体重心仍然维持在驾驶与车身重心的连线上 内移分量较不足以抗衡高速产生的离心力 因此同倾时，车速不宜过快 速度越快，相对地车身倾斜的角度也要越大，也就越接近轮胎抓地力的极限 倾角也有用完的一天 内倾斜： 将上半身往弯的内侧延伸过去，利用内移上半身而达到整体重心内移的效果 ○﹁ ﹂⊕┐ └＼ 范例照片：下次补上XD~~ 简单地说就是比同倾更能内移重心，藉以达到「同样倾角，速度更快」的目的 但相对地，同倾的一些优点也会慢慢减少 如进弯时还要再将身体往内移，增加了操作时间 弯中反应力也会不及同倾 外倾斜： 外倾斜蛮有趣的，它的目的并非高速过弯，而是为了达到最小的转弯半径 并且在改变倾角时，相当迅速。 ○ ＜⊕┐ └＼ 实例照片：下次补上XD~ 这个姿势其实广泛地被运用在越野车、林道车骑乘上 对於一般机车的运用则可以用来取得最小转弯半径 虽然外倾时，驾驶者身体会和车身呈现反方向倾斜，但却可以取得相当大的车身倾角 用较低的速度来应付曲率半径极小弯道(例如通道狭窄的机车停车棚) 单纯针对这种小弯道的话，外倾可以取得最快的弯中速度 但是，也仅只於这样的小弯 一般的弯道并不适合使用外倾 侧挂： 不仅仅只有上半身内移，连屁股都移一半出来，以求得更大量的重心内移 更~画不出来 –○_ζ ＼ （╯ ⊕＼ ） ／﹨ -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: vik 从 vik.Dorm13.NCTU.edu.tw 发表 -- -- 世界的纯真此刻为你有迷惑 --

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