作者tuzr (我会吃後轮~咖!)
标题[转录]内倾、同倾、侧挂、斜挂~差异在哪里?
时间Wed Nov 5 17:34:00 2008
※ [本文转录自 tuzr 信箱]
作者: tuzr (我会吃後轮~咖!)
标题: Spam: Re: 内倾、同倾、侧挂、斜挂~差异在哪里? (fwd) (fwd)
时间: Wed Nov 5 17:33:02 2008
以下是从东机Performance版转过来的!
※ 引述《vik》之铭言:
※ 引述《kekeheart (喵喵熊)》之铭言:
过弯姿势可分成同倾、内倾、外倾以及侧挂
各有其优缺点,也适用於不同的情况
○ ╴╴
╭┼╮ ⊕
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↑示范model ↑示范车
首先是同倾:
同倾可说是最基本的过弯姿势,所有的驾驶下意识之下都会使用同倾
简单的说就是车身和驾驶的身体保持在同一直线上
○╮
╰⊕┐
└\
同倾的好处就是简单、反应快
利用同倾过弯时,若遇到突发状况想要改变路线或姿势时,会相当顺手
也不用因为在进弯前做些姿势上的操作,而可以让进弯前的准备时间缩短
然而,同倾时,整体重心仍然维持在驾驶与车身重心的连线上
内移分量较不足以抗衡高速产生的离心力
因此同倾时,车速不宜过快
速度越快,相对地车身倾斜的角度也要越大,也就越接近轮胎抓地力的极限
倾角也有用完的一天
内倾斜:
将上半身往弯的内侧延伸过去,利用内移上半身而达到整体重心内移的效果
○﹁
﹂⊕┐
└\
范例照片:下次补上XD~~
简单地说就是比同倾更能内移重心,藉以达到「同样倾角,速度更快」的目的
但相对地,同倾的一些优点也会慢慢减少
如进弯时还要再将身体往内移,增加了操作时间
弯中反应力也会不及同倾
外倾斜:
外倾斜蛮有趣的,它的目的并非高速过弯,而是为了达到最小的转弯半径
并且在改变倾角时,相当迅速。
○
<⊕┐
└\
实例照片:下次补上XD~
这个姿势其实广泛地被运用在越野车、林道车骑乘上
对於一般机车的运用则可以用来取得最小转弯半径
虽然外倾时,驾驶者身体会和车身呈现反方向倾斜,但却可以取得相当大的车身倾角
用较低的速度来应付曲率半径极小弯道(例如通道狭窄的机车停车棚)
单纯针对这种小弯道的话,外倾可以取得最快的弯中速度
但是,也仅只於这样的小弯
一般的弯道并不适合使用外倾
侧挂:
不仅仅只有上半身内移,连屁股都移一半出来,以求得更大量的重心内移
更~画不出来 –○_ζ \
(╯ ⊕\
) /﹨
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╭┼ Or
igin:
玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw
┼╯ A
uthor:
vik 从 vik.Dorm13.NCTU.edu.tw 发表
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世界的纯真此刻为你有迷惑
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I still have a longing for your memory
伤つくだけでも
心を伝えたいよ
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1F:推 ma12282004:上次有看过XD 小人画的很传神~ 11/05 19:49
2F:推 jkfive:看不懂啦=A= 11/05 20:23
3F:推 jayliu1234:好好笑XD 11/05 22:30
4F:推 crazybetty:我有看过...但就是都没补照片哩>"< 11/06 13:00
5F:推 lmfy:有请XD来示范~~> < 11/06 14:37
6F:→ tuzr:其实同倾侧挂的图很好找,反而内倾的不好找= =" 11/06 15:26
7F:→ oyue:更~画不出来 11/07 01:57