※ 引述《[email protected] (善終結)》之銘言： : ※ 引述《[email protected] (不知魂已斷。)》之銘言： : : 不管在哪裡，沒有MTA真的會很辛苦。 : 找單車來騎，既暖和又方便。路上交通沒什麼大亂，因為有管制而且大家都 : 不隨便出門。 為了這次罷工跑去買腳踏車也不怎麼划算， 加上mid-20s的溫度，我不覺得這樣會暖和...。 : : 更別提在他們的合約裡明文規定， : : 交通這樣的民生必須服務跟NYPD/FDNY/教師一樣， : : 是禁止罷工的。 : 規定的是法律，不是合約（合約已經過期了）。就好像法律規定行人不可 : 闖紅燈、開車不可超速、政府不可貪污等，都是要有人管才有用的法律。 對對，我搞錯了，規定不是在合約而是在法律； 現在已經罰工會 1 million /per day， 不知道這樣工會能撐多久； 如果工會跑去宣告chapter 11的話會怎麼樣？ : : MTA跟TWU無法達成共識是顯而易見的； : : 所謂盈餘的1 billion，有很多要花在維修更新這個已經跑了百年的地鐵上， : MTA 也太笨了，這種時候拿盈餘花在年終降價請客上，一手丟錢一手發行債券， : 還把很多維修更新的作業拖到市長選完才進行，自然給 TWU 抓到把柄。 : : 盈餘並不是由這群員工創造的，真正創造這些盈餘的， : : 是每天通勤的New Yorker，而使用者當然有權力使用更好的設施。 : 其實真正創造這些盈餘的，是聯邦銀行等印鈔貸款的來源。 那管理階層不是應該分到更多的錢嗎？ 畢竟把錢拿去運作的是管理階層，而「辛苦工作」的是TWU的member； 工會成員不滿管理階層「剝削」他們的勞力所得， 所以才用罷工來要糖吃。 總之不管是誰創造這些盈餘，TWU跳出來要分這些錢完全沒道理， 如果紐約地鐵跟日本鐵路一樣是民營的，這次不知道會不會這麼嚴重； MTA不對股東負責，不代表MTA屬於工會的member， 更不代表利潤必須回歸到員工身上； 目前在桌面上一些福利措施跟私營單位比已經好得不像話了， 為什麼TWU不把目前的福利拿出來，然後人家一指責這次罷工就喊"respect"？ -- 這不再是一個簡單的故事 在這個故事裡 有我和你，還有很多人 〈北島‧愛情故事〉 --

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