https://udn.com/news/story/7266/9480345 https://i.imgur.com/XuVsLGb.jpeg 高鐵延伸屏東「高雄案」明年5月闖環評 環委要求補充「左營案」排除原因 環境部今天召開高鐵延伸屏東計畫第二階段環境影響評估範疇界定會議。開發單位鐵道局提 出的四項替代方案中，高鐵左營案無法推動，高雄案為最優唯一方案，會議確認，不可行原 因應入二階環評說明書再論述。鐵道局委託環評單位台灣世曦預估，預計要一年時間進行資 料蒐集與調查評估，最快明年5月才會進二階環評。 行政院長卓榮泰2024年底宣布高鐵南延屏東採「高雄案」，延伸進入高雄市區，並在高雄車 站增設高雄站，推翻蘇貞昌、陳建仁兩院長核定的「左營案」。當時即引發朝野論戰。 高鐵延伸屏東計畫今天進入二階環評範疇界定程序，環評審查會針對替代方案、地質水文、 生態、交通、社會經濟等評估項目逐項確認。開發單位交通部鐵道局指出，目前提出的四項 方案中僅高雄案的評估結果為最優唯一方案，因該案充分利用既有路廊，對都市環境影響最 小，技術與運能都平衡。 另外左營案則評估為無法推動，因路線行經後勁溪，涉及石化產業公共安全疑慮，環評風險 重大，左營端也有技術障礙，並涉及未來系統營運弱點的疑慮。 其餘兩案分別是燕巢案以及小港潮州案。燕巢案評估結果為不可行，因其需改建營運中高架 主線，嚴重影響現有營運，列車調度效率低。小港潮州案則評估為執行困難，因需穿越市中 心200餘棟建築物，機場南側管線複雜，無設站空間。 鐵道局現場說明，高鐵延伸屏東在可行性研究階段曾討論燕巢案、左營案、小港潮州案及高 雄案等方案，其中部分方案當時已被認定不可行。後續左營案曾進入一階環評，但在範疇界 定階段，台塑及地方民眾對路線經過後勁地區提出疑慮，開發單位內部再檢討後，提出與高 屏二快路廊的修正方案，並認為工程技術上可行。 鐵道局指出，高屏二快路廊有營運技術困難的問題。因路線若從已營運的左營站前方岔出， 列車必須回頭行駛，會影響既有進出左營站的列車路線。左營案經技術評估並諮詢日本原廠 後，認為不可能推動，因此評估結果為無法推動。 對此，會中有委員質疑，不能僅以「政治問題」或地方民意強弱作為排除方案的理由，應釐 清後勁地區產業風險、民意反彈及環境影響之間的差異，並比較左營案與高雄案的環境風險 。也有委員表示，如果後勁附近有產業公共安全疑慮，那麼附近是否都不該住人，現在卻還 賣很貴的新房子，是否都不該蓋。 也有委員表示，若以南港、台北、板橋作為類比，高雄站是否可分擔左營站量能、支援南高 雄發展，應從高鐵特性、區間化需求、國家產業發展與地方交通系統整合等面向說清楚，開 發單位也應該納入地方公共運輸系統一並思考。 開發單位鐵道局表示，左營站當初設計並非完整終點站規模，當初即有延伸至高雄市區的規 畫。隨著北高雄地區陸續有大廠進駐，未來左營站容量恐不足，因此設置南高雄車站可分擔 運量，也有助南高雄發展。不過委員提醒，不能把地方捷運或通勤交通需求全部轉嫁給高鐵 ，二階環評應清楚界定高鐵、台鐵、捷運及地方交通各自定位。 最後會議確認，左營案不納入本次範疇界定的可行替代方案，但要求開發單位在二階環評報 告中補強左營段高屏二快路廊方案不可行的論述，以及應評估「新左營至屏東六塊厝車站台 鐵接駁改善方案」。 ============================ 個人心得 最初倒退嚕的左營方案退場，其實高雄案也是很走回頭路 終究要進高雄，那又何必堅持只到左營 當然可以推論當年為了省錢與邊緣與看輕高雄的可能 不過現在多花的大概也是當年省下的數倍金額 除此之外建設時間上也是大大增加 回到跟屏東關連 本來是拉線直連屏東，現在還要先等拉到高雄站 此時開始算7年不曉得有沒有機會通車 先無視政策會不會延續 畫餅裡的延伸到潮州應該十年內不太可能 聖上要功績的話最好六塊厝站強硬開工 後續不管有沒有真的延伸屏東都有能吹能攻擊的目標 六塊厝房產勇士撐住啊 --

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