https://udn.com/news/story/7266/9480345 https://i.imgur.com/XuVsLGb.jpeg 高铁延伸屏东「高雄案」明年5月闯环评 环委要求补充「左营案」排除原因 环境部今天召开高铁延伸屏东计画第二阶段环境影响评估范畴界定会议。开发单位铁道局提 出的四项替代方案中，高铁左营案无法推动，高雄案为最优唯一方案，会议确认，不可行原 因应入二阶环评说明书再论述。铁道局委托环评单位台湾世曦预估，预计要一年时间进行资 料蒐集与调查评估，最快明年5月才会进二阶环评。 行政院长卓荣泰2024年底宣布高铁南延屏东采「高雄案」，延伸进入高雄市区，并在高雄车 站增设高雄站，推翻苏贞昌、陈建仁两院长核定的「左营案」。当时即引发朝野论战。 高铁延伸屏东计画今天进入二阶环评范畴界定程序，环评审查会针对替代方案、地质水文、 生态、交通、社会经济等评估项目逐项确认。开发单位交通部铁道局指出，目前提出的四项 方案中仅高雄案的评估结果为最优唯一方案，因该案充分利用既有路廊，对都市环境影响最 小，技术与运能都平衡。 另外左营案则评估为无法推动，因路线行经後劲溪，涉及石化产业公共安全疑虑，环评风险 重大，左营端也有技术障碍，并涉及未来系统营运弱点的疑虑。 其余两案分别是燕巢案以及小港潮州案。燕巢案评估结果为不可行，因其需改建营运中高架 主线，严重影响现有营运，列车调度效率低。小港潮州案则评估为执行困难，因需穿越市中 心200余栋建筑物，机场南侧管线复杂，无设站空间。 铁道局现场说明，高铁延伸屏东在可行性研究阶段曾讨论燕巢案、左营案、小港潮州案及高 雄案等方案，其中部分方案当时已被认定不可行。後续左营案曾进入一阶环评，但在范畴界 定阶段，台塑及地方民众对路线经过後劲地区提出疑虑，开发单位内部再检讨後，提出与高 屏二快路廊的修正方案，并认为工程技术上可行。 铁道局指出，高屏二快路廊有营运技术困难的问题。因路线若从已营运的左营站前方岔出， 列车必须回头行驶，会影响既有进出左营站的列车路线。左营案经技术评估并谘询日本原厂 後，认为不可能推动，因此评估结果为无法推动。 对此，会中有委员质疑，不能仅以「政治问题」或地方民意强弱作为排除方案的理由，应厘 清後劲地区产业风险、民意反弹及环境影响之间的差异，并比较左营案与高雄案的环境风险 。也有委员表示，如果後劲附近有产业公共安全疑虑，那麽附近是否都不该住人，现在却还 卖很贵的新房子，是否都不该盖。 也有委员表示，若以南港、台北、板桥作为类比，高雄站是否可分担左营站量能、支援南高 雄发展，应从高铁特性、区间化需求、国家产业发展与地方交通系统整合等面向说清楚，开 发单位也应该纳入地方公共运输系统一并思考。 开发单位铁道局表示，左营站当初设计并非完整终点站规模，当初即有延伸至高雄市区的规 画。随着北高雄地区陆续有大厂进驻，未来左营站容量恐不足，因此设置南高雄车站可分担 运量，也有助南高雄发展。不过委员提醒，不能把地方捷运或通勤交通需求全部转嫁给高铁 ，二阶环评应清楚界定高铁、台铁、捷运及地方交通各自定位。 最後会议确认，左营案不纳入本次范畴界定的可行替代方案，但要求开发单位在二阶环评报 告中补强左营段高屏二快路廊方案不可行的论述，以及应评估「新左营至屏东六块厝车站台 铁接驳改善方案」。 ============================ 个人心得 最初倒退噜的左营方案退场，其实高雄案也是很走回头路 终究要进高雄，那又何必坚持只到左营 当然可以推论当年为了省钱与边缘与看轻高雄的可能 不过现在多花的大概也是当年省下的数倍金额 除此之外建设时间上也是大大增加 回到跟屏东关连 本来是拉线直连屏东，现在还要先等拉到高雄站 此时开始算7年不晓得有没有机会通车 先无视政策会不会延续 画饼里的延伸到潮州应该十年内不太可能 圣上要功绩的话最好六块厝站强硬开工 後续不管有没有真的延伸屏东都有能吹能攻击的目标 六块厝房产勇士撑住啊 --

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