這種觀點並非遠見與否的問題，而是政府機構對於未來估算的限制 在公共政策的觀點上來看，超過五年的未來是難以預測的，因為變數太多太大。 因此你要責怪十多年前為何會出現這種決策，是對於所有政府機構的苛責。 舉例來說，中山高建設初期，因為反對者認鼓吹會淪為有錢人走的公路，加上 當時的行政體系認為未來二十年的車輛成長為等差的成長，因此在車流的設計上 就沒有預設很大的流量，但實際上當高速公路建好後，我國的車流是呈現 等比級數的成長，因此最終變成中山高的流量不足。 同樣的例子也出現在內湖線上，十多年前內湖並沒有被看好會成為重要的發展區塊 因此在規劃與發展上自然就會較慢。如果十多年前就蓋好捷運，那大概會被某政黨 列為選舉時重大攻擊對象，而且必須面最少十年的營運虧損。 捷運線或類似的交通建設決策上，需要的是對運量需求的估算，而非某種主觀的遠見。 我國目前已經不是那種甚麼都沒有的國家，如果30年前或許可以如此，但現在如果 這樣做要很小心的變成日本的常常出現的無用公共建設。 水湳機場地區是否真的需要捷運線，恐怕還是需要做更多的評估，而且如果 以地價來做為支持的基準，恐怕會變批評為炒地皮。 ※ 引述《jerry612 (sting)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 TaichungBun 看板] : 作者: jerry612 (sting) 看板: TaichungBun : 標題: 建水湳機場到中科的捷運 : 時間: Thu Feb 7 12:12:37 2008 : 先說個故事，十年多前整個內湖科技園區還是剛填好的空地，當初台北內湖線如果就沿著 : 內湖路的人行道蓋下去，成本和時間都會省一半以上，大家也不用忍受十年的交通折磨。 : 這都看為政者是否有心。 : 今天看到一個類似的情形，水湳機場要開發，開發前或開發時，就應該先建捷運，捷運西 : 通中科，東通鐵路。把這捷運蓋下去，水湳機場的地至少一坪漲五到十萬，我量了一下， : 水湳機場約2公里長，1公里寬，這就是60萬坪，意思就是政府可多賺300到600億，用來還 : 捷運的建設經費綽綽有餘，只是看當政者是否有這種遠見。 : http://city.udn.com/59232/2708684?tpno=0&raid=2716262&cate_no=0#rep2716262 --

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