这种观点并非远见与否的问题，而是政府机构对於未来估算的限制 在公共政策的观点上来看，超过五年的未来是难以预测的，因为变数太多太大。 因此你要责怪十多年前为何会出现这种决策，是对於所有政府机构的苛责。 举例来说，中山高建设初期，因为反对者认鼓吹会沦为有钱人走的公路，加上 当时的行政体系认为未来二十年的车辆成长为等差的成长，因此在车流的设计上 就没有预设很大的流量，但实际上当高速公路建好後，我国的车流是呈现 等比级数的成长，因此最终变成中山高的流量不足。 同样的例子也出现在内湖线上，十多年前内湖并没有被看好会成为重要的发展区块 因此在规划与发展上自然就会较慢。如果十多年前就盖好捷运，那大概会被某政党 列为选举时重大攻击对象，而且必须面最少十年的营运亏损。 捷运线或类似的交通建设决策上，需要的是对运量需求的估算，而非某种主观的远见。 我国目前已经不是那种甚麽都没有的国家，如果30年前或许可以如此，但现在如果 这样做要很小心的变成日本的常常出现的无用公共建设。 水湳机场地区是否真的需要捷运线，恐怕还是需要做更多的评估，而且如果 以地价来做为支持的基准，恐怕会变批评为炒地皮。 ※ 引述《jerry612 (sting)》之铭言： : ※ [本文转录自 TaichungBun 看板] : 作者: jerry612 (sting) 看板: TaichungBun : 标题: 建水湳机场到中科的捷运 : 时间: Thu Feb 7 12:12:37 2008 : 先说个故事，十年多前整个内湖科技园区还是刚填好的空地，当初台北内湖线如果就沿着 : 内湖路的人行道盖下去，成本和时间都会省一半以上，大家也不用忍受十年的交通折磨。 : 这都看为政者是否有心。 : 今天看到一个类似的情形，水湳机场要开发，开发前或开发时，就应该先建捷运，捷运西 : 通中科，东通铁路。把这捷运盖下去，水湳机场的地至少一坪涨五到十万，我量了一下， : 水湳机场约2公里长，1公里宽，这就是60万坪，意思就是政府可多赚300到600亿，用来还 : 捷运的建设经费绰绰有余，只是看当政者是否有这种远见。 : http://city.udn.com/59232/2708684?tpno=0&raid=2716262&cate_no=0#rep2716262 --

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