: 高鐵可以用信用卡在網路上預購，也是一樣帳款被信用卡公司抓在手裡， : 用這理由來反對有點薄弱。 就多卡通而言， 其實你認為不重要的這點才是整合關鍵 除了各家公司有本位思想，各個交通系統也代表著各縣市的原鄉情結 高雄人、高雄的政治人物 不太可能接受高捷的系統被北捷的悠遊卡併掉這種事 金流的整合困難本來就不在技術，而在意願 之前連勝文接悠遊卡董座 很多人認為是酬庸 當然也許也有一些酬庸因素， 但連勝文身賦一個悠遊卡公司很需要的能力 -- 人脈 當時的焦點不在南北，而是整合北部系統 原本悠遊卡可以坐到新竹，在當時卻發生變數，台鐵只打算合作到年初 再加上悠遊卡不能在桃園的客運圈使用，以及未來能不能在機捷使用的問題 悠遊卡公司非常需要一個「夠力」的人 兜攏所有的通勤業者、同時和統一談icash的合作 因為聯盟合作、甚至整併 對企業發展和競爭力的影響非常大 所以為了整合目標順利達成而換董事也是大企業常態； 像板上前幾天就有篇 澳洲證交所為了順利推動整併，而從外聘了合併專家來掌印 電子規格並不是問題的關鍵，只是不想合併的手段和結果 因為不想合併，才使用不同規格； 因為不想合併，才讓不同規格的業者有空間進場 一但決定合併了，規格就會統一 所以說，整個多卡通要合併的快，可能有兩個途徑 其一是，悠遊卡公司複製連勝文模式， 找一個泛綠人士(也許是快失業的許添財，他和連一樣也是學商管的)來任董座 幫他跨過濁水溪 但這有一個困難點，因為悠遊卡公司的股分還是掌握在中央與北市的政府手中 泛綠的有名政治人物可能不會想屈就，找太沒名氣的，又可能不夠力... 除非政府和悠遊卡的股東們非常地「以大局為重」 同意哪個縣的公車系統加入 就讓它按營運比例入股，這就還有可能 (但全台各縣市的大眾運輸都沒有台北發達， 也許大家還是會因為最終還是台北占相當多數股份，而不願意入夥 這可能就要看悠遊卡公司和他的經營團隊還能喬到什麼程度了) 其二是，透過 統一 在高雄的型象發展， 先由夢時代半入股半資助地 扶助高捷、進入高捷電子票證系統 過陣子再讓「夢時代高捷卡」和「icash悠遊卡」結合 不是現在出枱的多卡通、也不是悠遊卡， 我覺得在全台佈局最完整的icash是目前最有可能的最後贏家 其實誰贏對台灣都有好處，通勤民眾方便，對觀光也有利 -- ███◣ @ＰＴＴ ◢█ █◢█ ◢◤◥◢◤◥◣ █ ██ █ ▄ ◣ ██ ◤█ ▆▆ ▆▆ 板 █◢█◤ █ ◢█ ◣█ █◢ ◤ █ ◢▆▆ ▆▆▆ ██◤ █◣ █◤ ◤ ◥██ ▊█◤ ◥█◣ █ █ ◤ █ ▋█ █ ▅ ◣ ◢█ ▊█ ◢ ◣ ◤◢█◣ █◤ ◥█◥ █ ◥█ ◢◤ ██◤◢ ◤◥█ ◤█◥█ diwai --

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