: 高铁可以用信用卡在网路上预购，也是一样帐款被信用卡公司抓在手里， : 用这理由来反对有点薄弱。 就多卡通而言， 其实你认为不重要的这点才是整合关键 除了各家公司有本位思想，各个交通系统也代表着各县市的原乡情结 高雄人、高雄的政治人物 不太可能接受高捷的系统被北捷的悠游卡并掉这种事 金流的整合困难本来就不在技术，而在意愿 之前连胜文接悠游卡董座 很多人认为是酬庸 当然也许也有一些酬庸因素， 但连胜文身赋一个悠游卡公司很需要的能力 -- 人脉 当时的焦点不在南北，而是整合北部系统 原本悠游卡可以坐到新竹，在当时却发生变数，台铁只打算合作到年初 再加上悠游卡不能在桃园的客运圈使用，以及未来能不能在机捷使用的问题 悠游卡公司非常需要一个「够力」的人 兜拢所有的通勤业者、同时和统一谈icash的合作 因为联盟合作、甚至整并 对企业发展和竞争力的影响非常大 所以为了整合目标顺利达成而换董事也是大企业常态； 像板上前几天就有篇 澳洲证交所为了顺利推动整并，而从外聘了合并专家来掌印 电子规格并不是问题的关键，只是不想合并的手段和结果 因为不想合并，才使用不同规格； 因为不想合并，才让不同规格的业者有空间进场 一但决定合并了，规格就会统一 所以说，整个多卡通要合并的快，可能有两个途径 其一是，悠游卡公司复制连胜文模式， 找一个泛绿人士(也许是快失业的许添财，他和连一样也是学商管的)来任董座 帮他跨过浊水溪 但这有一个困难点，因为悠游卡公司的股分还是掌握在中央与北市的政府手中 泛绿的有名政治人物可能不会想屈就，找太没名气的，又可能不够力... 除非政府和悠游卡的股东们非常地「以大局为重」 同意哪个县的公车系统加入 就让它按营运比例入股，这就还有可能 (但全台各县市的大众运输都没有台北发达， 也许大家还是会因为最终还是台北占相当多数股份，而不愿意入夥 这可能就要看悠游卡公司和他的经营团队还能乔到什麽程度了) 其二是，透过 统一 在高雄的型象发展， 先由梦时代半入股半资助地 扶助高捷、进入高捷电子票证系统 过阵子再让「梦时代高捷卡」和「icash悠游卡」结合 不是现在出枱的多卡通、也不是悠游卡， 我觉得在全台布局最完整的icash是目前最有可能的最後赢家 其实谁赢对台湾都有好处，通勤民众方便，对观光也有利 -- ███◣ @ＰＴＴ ◢█ █◢█ ◢◤◥◢◤◥◣ █ ██ █ ▄ ◣ ██ ◤█ ▆▆ ▆▆ 板 █◢█◤ █ ◢█ ◣█ █◢ ◤ █ ◢▆▆ ▆▆▆ ██◤ █◣ █◤ ◤ ◥██ ▊█◤ ◥█◣ █ █ ◤ █ ▋█ █ ▅ ◣ ◢█ ▊█ ◢ ◣ ◤◢█◣ █◤ ◥█◥ █ ◥█ ◢◤ ██◤◢ ◤◥█ ◤█◥█ diwai --

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