50億蓋機場 旅客不到十人 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110118/122/2l13x.html (天下雜誌) 小小一個台灣，機場多達18座，密度高居世界前3名，平均每128萬人就坐擁一座機場，但 83％使用率不到5成，72％的機場收入連人事成本都不夠付，這些「蚊子機場」，正在靠 桃園機場和你我的納稅錢養活著。 【為選舉，50億蓋蚊子機場】 這些機場不是沒有過光輝歲月，1990年代經濟高速發展，1991到97年，國內線旅客人數從 每年1121萬人，增加到3700萬人，是同時期國際線旅客的2倍多。 好景不到10年。2千年後東部鐵路電氣化、第2高速公路、台鐵太魯閣號等重大陸路運輸建 設相繼完工營運，降低民眾搭國內線飛機的需求，重創國內空運市場。2007年高鐵通車營 運，更是壓垮國內航線的最後一根稻草。 國內線起降班次、旅客人數與貨運量在1997年達到高峰後，就從此一路衰退。2010年旅客 人數只剩下9百萬人，是1997年的4分之1。 諷刺的是，就在這段衰退最快的時期，在選票考量下，政府還斥資超過50億元，陸續擴建 台南、恆春、花蓮、台東、屏東等小機場。現在這些完工不到10年的嶄新航站，都變成了 蚊子機場。 【機場經費不斷減少】 根據審計部的調查，以2009年為例，全台灣18座民航機場中，除了桃園、台中清泉崗、金 門尚義機場之外，其他15座的使用率都不到5成，比率高達所有機場的83％！其中有多達 13座的業務收入無法支應人事成本，總缺口高達2.4億元。 其中，屏東和恆春機場幾乎處於閒置狀態，使用率都不到1％。去年平均1天旅客不到10人 ，卻各配置了20和30名員工，形成場站員工比旅客還多的諷刺現象。 機場使用率超低、收入不足，直接造成台灣機場營運經費來源——民航事業作業基金不斷 減少，對國庫形成壓力。從2006年開始，民航事業作業基金的收入和賸餘就年年下滑，賸 餘金額從30億，腰斬剩下去年的17億，今年還會再腰斬超過一半。 雪上加霜的是，這些虧損的機場，從今年開始，再也沒有桃園這位「富爸爸」供養。桃園 機場因為改制公司，盈餘分配基金的金額將減少。少了這個最大收入來源，民航局預估今 年基金賸餘將只剩下8億元。若再不改善機場經營狀況，將形成惡性循環。 【哪些機場該留，哪些該廢？】 如果我們用賺不賺錢，以及使用率高低這兩個條件來分類18座機場，很清楚可以判斷，哪 些該留，哪些該廢。 金門、松山、台中清泉崗已隨著小三通、兩岸直航、國際包機業務展開，逐漸起死回生。 花蓮、台東，以及各外島機場，雖然使用率不理想，也不賺錢，但肩負偏遠地區和離島運 輸任務，屬於政府該提供的服務。「政府提供的服務，不能只看有沒有賺錢，也不能因為 虧損就不做，」前民航局長張國政說。 真正該考慮存廢問題的是使用率超低、虧損嚴重、附近已有主要機場或高鐵站的本島小機 場，如屏東、恆春、台南、嘉義等。 政府應該根據台灣的產業、經濟發展，預估台灣到底需要多少公路、鐵路、港口、機場， 海、陸、空之間要怎麼配合？再規劃機場建設與管理。否則，花大錢建設最後卻落得只能 養蚊子的設施，還會不斷出現。 ----------------- 嗯，不作機場的話要來拿做什麼呢 其實沒有經濟效益的機場地皮 除了作工業用地也沒什麼公共用途吧 硬體都蓋了，拆掉不論是賣還是種樹都有點浪費 可能就閒置吧 -- 男人做事八分靠決斷， 決斷後的事都是見招拆招的 by 翔太郎 --

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