50亿盖机场 旅客不到十人 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110118/122/2l13x.html (天下杂志) 小小一个台湾，机场多达18座，密度高居世界前3名，平均每128万人就坐拥一座机场，但 83％使用率不到5成，72％的机场收入连人事成本都不够付，这些「蚊子机场」，正在靠 桃园机场和你我的纳税钱养活着。 【为选举，50亿盖蚊子机场】 这些机场不是没有过光辉岁月，1990年代经济高速发展，1991到97年，国内线旅客人数从 每年1121万人，增加到3700万人，是同时期国际线旅客的2倍多。 好景不到10年。2千年後东部铁路电气化、第2高速公路、台铁太鲁阁号等重大陆路运输建 设相继完工营运，降低民众搭国内线飞机的需求，重创国内空运市场。2007年高铁通车营 运，更是压垮国内航线的最後一根稻草。 国内线起降班次、旅客人数与货运量在1997年达到高峰後，就从此一路衰退。2010年旅客 人数只剩下9百万人，是1997年的4分之1。 讽刺的是，就在这段衰退最快的时期，在选票考量下，政府还斥资超过50亿元，陆续扩建 台南、恒春、花莲、台东、屏东等小机场。现在这些完工不到10年的崭新航站，都变成了 蚊子机场。 【机场经费不断减少】 根据审计部的调查，以2009年为例，全台湾18座民航机场中，除了桃园、台中清泉岗、金 门尚义机场之外，其他15座的使用率都不到5成，比率高达所有机场的83％！其中有多达 13座的业务收入无法支应人事成本，总缺口高达2.4亿元。 其中，屏东和恒春机场几乎处於闲置状态，使用率都不到1％。去年平均1天旅客不到10人 ，却各配置了20和30名员工，形成场站员工比旅客还多的讽刺现象。 机场使用率超低、收入不足，直接造成台湾机场营运经费来源——民航事业作业基金不断 减少，对国库形成压力。从2006年开始，民航事业作业基金的收入和賸余就年年下滑，賸 余金额从30亿，腰斩剩下去年的17亿，今年还会再腰斩超过一半。 雪上加霜的是，这些亏损的机场，从今年开始，再也没有桃园这位「富爸爸」供养。桃园 机场因为改制公司，盈余分配基金的金额将减少。少了这个最大收入来源，民航局预估今 年基金賸余将只剩下8亿元。若再不改善机场经营状况，将形成恶性循环。 【哪些机场该留，哪些该废？】 如果我们用赚不赚钱，以及使用率高低这两个条件来分类18座机场，很清楚可以判断，哪 些该留，哪些该废。 金门、松山、台中清泉岗已随着小三通、两岸直航、国际包机业务展开，逐渐起死回生。 花莲、台东，以及各外岛机场，虽然使用率不理想，也不赚钱，但肩负偏远地区和离岛运 输任务，属於政府该提供的服务。「政府提供的服务，不能只看有没有赚钱，也不能因为 亏损就不做，」前民航局长张国政说。 真正该考虑存废问题的是使用率超低、亏损严重、附近已有主要机场或高铁站的本岛小机 场，如屏东、恒春、台南、嘉义等。 政府应该根据台湾的产业、经济发展，预估台湾到底需要多少公路、铁路、港口、机场， 海、陆、空之间要怎麽配合？再规划机场建设与管理。否则，花大钱建设最後却落得只能 养蚊子的设施，还会不断出现。 ----------------- 嗯，不作机场的话要来拿做什麽呢 其实没有经济效益的机场地皮 除了作工业用地也没什麽公共用途吧 硬体都盖了，拆掉不论是卖还是种树都有点浪费 可能就闲置吧 -- 男人做事八分靠决断， 决断後的事都是见招拆招的 by 翔太郎 --

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