※ 引述《ipfu (江米小棗)》之銘言： : 綜觀20縣市之公共運輸使用率，使用率達10﹪以上之縣市有臺北市、基隆市、 : 新北市及桃園縣4縣市且集中在北部地區，其餘中南部縣市則皆不及10%。 : 另外交通部在同一份調查中，也統計了民眾外出不使用公共運具的原因： : 1. 開車(或騎車)較方便 47.4% : ──────────────────────── : 2. 距離車站(包括各種公共運輸車站)太遠 32.3% : (含住家附近或目的地沒有車站) : ──────────────────────── : 3. 外出之目的地很近，不需交通工具 18.5% : ──────────────────────── : 4. 班次時間無法配合(含班次太少) 14.3% : ──────────────────────── : 5. 公共運輸整體旅運時間太長 9.6% : (含公共運具本身開得慢，及等候或換車時間長 : 或覺得開車(或騎車)較節省時間) : ──────────────────────── : 6. 搭乘公共運具時，需換車多次太麻煩 5.7% : ──────────────────────── : 7. 不習慣或不知道如何搭乘公共運具 5.5% : ──────────────────────── : 8. 搭乘公共運具整體費用較貴 1.7% : ──────────────────────── : 9. 騎自行車可以健身 1.1% : ──────────────────────── : 10. 公共運輸人潮擁擠，不舒適 1.1% 都是藉口 不要只看現在公車搭乘率低 這只是問題的表面 更大的問題 把時間拉長來看 這麼低的基期 搭乘率還能破底 在台灣(北北基除外) 公車就是夕陽產業 尤其是服務品質難以控管的地方尤甚 公車司機一付老大樣 老子就是這樣開車 搭不搭隨你的態度 另人不敢恭維 有站沒站牌 有站牌沒站 一點都不奇怪 要搭車司機還怪乘客不懂怎麼搭車 在哪裡搭車 也不是沒見過 另一方面 車馬炮定理 也不無幾分道理 社會上 一堆小時候喊著不要拿我跟別人比較的小鬼 長大最愛比車比房子 誰不買車? 誰還搭公車? 公車業要倒 是活該 再等著看那些司機老大吵工作權不保 再等著看那些民代炒行的權利 也是好笑 台灣各城市該思考的是 公車不過是滿足運輸的方法"之一" 不是"唯一" 除了公車 還有其他工具 如步行 如腳踏車 此外 同屬公共運具的計程車也能幫上忙 好的代步工具+適合的運輸系統 誰說滿足運輸需求一定要公車? 腳踏車系統光想就知道是什麼 也不用多說了 計程車系統也很簡單 預先廣佈計程車(上下客)站 民眾"僅"能在這些計程車站"上下"車 如此就能創造的共乘機會 車資則是公定(計程車司機也是老大 多的是獅子大開口的漫天喊價) 如此一來 一樣能滿足行的需求 還能創造就業 一舉兩得 --

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