※ 引述《ipfu (江米小枣)》之铭言： : 综观20县市之公共运输使用率，使用率达10﹪以上之县市有台北市、基隆市、 : 新北市及桃园县4县市且集中在北部地区，其余中南部县市则皆不及10%。 : 另外交通部在同一份调查中，也统计了民众外出不使用公共运具的原因： : 1. 开车(或骑车)较方便 47.4% : ──────────────────────── : 2. 距离车站(包括各种公共运输车站)太远 32.3% : (含住家附近或目的地没有车站) : ──────────────────────── : 3. 外出之目的地很近，不需交通工具 18.5% : ──────────────────────── : 4. 班次时间无法配合(含班次太少) 14.3% : ──────────────────────── : 5. 公共运输整体旅运时间太长 9.6% : (含公共运具本身开得慢，及等候或换车时间长 : 或觉得开车(或骑车)较节省时间) : ──────────────────────── : 6. 搭乘公共运具时，需换车多次太麻烦 5.7% : ──────────────────────── : 7. 不习惯或不知道如何搭乘公共运具 5.5% : ──────────────────────── : 8. 搭乘公共运具整体费用较贵 1.7% : ──────────────────────── : 9. 骑自行车可以健身 1.1% : ──────────────────────── : 10. 公共运输人潮拥挤，不舒适 1.1% 都是藉口 不要只看现在公车搭乘率低 这只是问题的表面 更大的问题 把时间拉长来看 这麽低的基期 搭乘率还能破底 在台湾(北北基除外) 公车就是夕阳产业 尤其是服务品质难以控管的地方尤甚 公车司机一付老大样 老子就是这样开车 搭不搭随你的态度 另人不敢恭维 有站没站牌 有站牌没站 一点都不奇怪 要搭车司机还怪乘客不懂怎麽搭车 在哪里搭车 也不是没见过 另一方面 车马炮定理 也不无几分道理 社会上 一堆小时候喊着不要拿我跟别人比较的小鬼 长大最爱比车比房子 谁不买车? 谁还搭公车? 公车业要倒 是活该 再等着看那些司机老大吵工作权不保 再等着看那些民代炒行的权利 也是好笑 台湾各城市该思考的是 公车不过是满足运输的方法"之一" 不是"唯一" 除了公车 还有其他工具 如步行 如脚踏车 此外 同属公共运具的计程车也能帮上忙 好的代步工具+适合的运输系统 谁说满足运输需求一定要公车? 脚踏车系统光想就知道是什麽 也不用多说了 计程车系统也很简单 预先广布计程车(上下客)站 民众"仅"能在这些计程车站"上下"车 如此就能创造的共乘机会 车资则是公定(计程车司机也是老大 多的是狮子大开口的漫天喊价) 如此一来 一样能满足行的需求 还能创造就业 一举两得 --

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