高鐵不進屏東改為「增加台鐵接駁」？ 屏縣府：爭取高鐵立場不變 2026-05-04 19:16 聯合報 記者 潘奕言、宋原彰／連線即時報導 高鐵延伸屏東環委要求二階環評報告書應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方 案」。圖為高鐵。圖／報系資料照 環境部今天舉辦高鐵延伸屏東採高雄案二階環評範疇界定會議，環委要求二階環評報告書 應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方案」。 對此屏東縣政府表示，高鐵建設不僅是高屏間的運輸發展，更需以均衡國土發展的面向來 評估。 有環委要求，增加台鐵新左營站至屏東站的接駁車次非常可行，對環境影響最小，經濟上 也有很大差異，未來的二階環評報告書，應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善 方案。 對此屏東縣政府表示，有關「高鐵延伸屏東採高雄案二階環評範疇界定會議」，縣府重申 爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，這也是屏東鄉親一直以來的期 盼。 縣府表示，高鐵建設不僅是高屏間的運輸發展，更需以屏東聯外的高效鐵路運輸，及均衡 國土發展的面向來評估。 縣府尊重交通部及鐵道局的專業規畫，及環評委員的建議，期望相關單位後續補充資料， 釐清疑慮並對外界說明。 屏東縣議員陳揚表示，高鐵延伸屏東不應淪為單一方案的既定結論，而應回到「最有效率 、最低環境衝擊」的理性比較。 環委提出增加台鐵新左營至屏東接駁方案，是務實且必要的檢驗。 若透過班次優化、準點率提升即可達到相近效益，就必須誠實面對成本與環境差異。同時 左營案與高雄案的風險比較也應公開透明，避免外界質疑「政治凌駕專業」。 高鐵南延屏東在2019年由前行政院長蘇貞昌敲定，當時所提的左營方案是沿後勁溪高架布 設，穿越台塑仁武廠區，經過鳥松區、大樹區，到屏東市台糖六塊厝農場，長度17.6公里 ，但後來因不少環境專家認為高鐵穿越石化廠區會有危險，儘管拉出軌道與儲槽間隔超過 300公尺，已在洩漏、爆炸安全距離之外，但因地方擔憂過大，本案仍被迫作罷。 2024年高鐵南延進入最後決策時，鐵道局再提供左營方案修改路線，高鐵從左營站駛出後 ，軌道提前彎入高鐵左營基地，沿高鐵路爬升，至省道台1線附近沿「高屏2快」計畫路廊 東行至後勁溪附近，後面路線一樣，總長度約16.8公里；但台灣軌道工程學會也提出，左 營方案的分岔點在月台和左營基地之間，因此高鐵至屏東時，必須經過左營基地原本兩股 進出廠線，導致該處過軌須設置4組連續道岔（控制列車轉換軌道的裝置）。 鐵道局指出，當高鐵正線和到基地的路線都接到同一條上時，如果道岔突發性壞掉，可能 導致整條高鐵南側沒有列車可調度，或屏東中斷營運的「運轉重大弱點」，讓系統沒有容 錯空間，且日本原廠評估剩餘路線長度380公尺，不符系統應設置轉換軌長度417公尺，及 脫軌器所需空間之設計規範，因此高屏2快路廊方案存有系統技術重大問題。 鐵道局評估，左營方案（高屏2快路廊），因為要利用往左營基地的軌道往東，因此左營 站只剩第1月台第1股道可用，造成延伸屏東幾乎如同單線雙向行駛，1小時單向最多2班， 尖峰班距長達30分鐘，若強行採用左營方案，必須對左營車站進行大規模機電修改，將影 響左營案營運，然而高雄方案不涉及左營基地以及營運中月台，對現有營運較不會有問題 。 https://udn.com/news/story/7327/9481270 --

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