2006.10.26　 中國時報 黃如萍/台北報導 高速公路模組型伸縮縫損壞率偏高，政府不得不花大錢更換，交通部長蔡堆昨日指示 交通部參事蔣鑫如組成專案調查。學者痛批，政府為作秀趕通車，枉顧民眾通行安全！ 中興大學土木系教授林炳森表示，國外使用普遍模組型伸縮縫，引進台灣後就出問題 ，是人為因素使然。 台灣大學土木系教授楊永斌指出，伸縮縫施工尤重接合處，以模組型伸縮縫為例，鋼 軌之間、鋼軌和兩側路面混凝土接合處必須相當平整，否則就會成為路面的衝擊點，受物 理慣性作用，產生缺點放大效應。 楊永斌強調，高速公路行車時速多高達一百公里，通過伸縮縫時的力道很大，因此伸 縮縫折損率高，對行車安全危害性極大，政府絕對不能輕忽。 楊永斌舉例，台北市新生南北路高架橋就是因為伸縮縫及路面不平整，車輛經過時會 發出匡噹、匡噹的巨響，這完全是施工缺失。高速公路道路品質等級要求更高，卻發生如 同市區道路的施工瑕疵，顯示出施工的粗糙！ 交通部國道新建工程局長邱琳濱解釋，二高中南路段等後續工程因橋樑設計採長跨距 及連續樑，以減少路面結合處，讓車輛行駛更為平穩，因而設計使用伸縮量較大的模組型 伸縮縫。 邱琳濱說，民國八十年設計二高後續計畫時，傳統鋸齒型伸縮縫的伸縮量最大不超過 十六公分，模組型可達四十八公分，因此決定採模組型伸縮縫！ 邱琳濱表示，模組型伸縮縫並無國際或國家標準，設計也只能採功能性規範，各伸縮 縫必須視個案製造廠商生產設計，因此較不容易產品及施工品質控制。加上國內初期經驗 缺乏，致使部分模組型伸縮縫發生損壞情形。 邱琳濱指出，模組型伸縮縫損壞若在保固期內，國工局均依契約請承包商負責。國工 局昨日公布伸縮縫使用情形統計，二高模組型伸縮縫損壞率約九％，高於中山高鋸齒型伸 縮縫損壞率的五％。 --

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