2006.10.26　 中国时报 黄如萍/台北报导 高速公路模组型伸缩缝损坏率偏高，政府不得不花大钱更换，交通部长蔡堆昨日指示 交通部参事蒋鑫如组成专案调查。学者痛批，政府为作秀赶通车，枉顾民众通行安全！ 中兴大学土木系教授林炳森表示，国外使用普遍模组型伸缩缝，引进台湾後就出问题 ，是人为因素使然。 台湾大学土木系教授杨永斌指出，伸缩缝施工尤重接合处，以模组型伸缩缝为例，钢 轨之间、钢轨和两侧路面混凝土接合处必须相当平整，否则就会成为路面的冲击点，受物 理惯性作用，产生缺点放大效应。 杨永斌强调，高速公路行车时速多高达一百公里，通过伸缩缝时的力道很大，因此伸 缩缝折损率高，对行车安全危害性极大，政府绝对不能轻忽。 杨永斌举例，台北市新生南北路高架桥就是因为伸缩缝及路面不平整，车辆经过时会 发出匡当、匡当的巨响，这完全是施工缺失。高速公路道路品质等级要求更高，却发生如 同市区道路的施工瑕疵，显示出施工的粗糙！ 交通部国道新建工程局长邱琳滨解释，二高中南路段等後续工程因桥梁设计采长跨距 及连续梁，以减少路面结合处，让车辆行驶更为平稳，因而设计使用伸缩量较大的模组型 伸缩缝。 邱琳滨说，民国八十年设计二高後续计画时，传统锯齿型伸缩缝的伸缩量最大不超过 十六公分，模组型可达四十八公分，因此决定采模组型伸缩缝！ 邱琳滨表示，模组型伸缩缝并无国际或国家标准，设计也只能采功能性规范，各伸缩 缝必须视个案制造厂商生产设计，因此较不容易产品及施工品质控制。加上国内初期经验 缺乏，致使部分模组型伸缩缝发生损坏情形。 邱琳滨指出，模组型伸缩缝损坏若在保固期内，国工局均依契约请承包商负责。国工 局昨日公布伸缩缝使用情形统计，二高模组型伸缩缝损坏率约九％，高於中山高锯齿型伸 缩缝损坏率的五％。 --

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