看到版上打顛頗之道...讓小弟想寫這篇文章,小弟因為專題,增經有接觸過一些鋪面資料, 希望寫出來可給予大家有點幫助,其實他還不是隨便鋪一鋪就好的,裡面還是大有學問的 ,如果本文有錯誤之處,還望road的前輩指導... 目前台灣近年來主要道路,不管是高速公路,省道或是市區道路幾乎都採用改質瀝青,所謂 改質就是,在瀝青內添加一些添加物,以提高瀝青壽命,以添加高分子（橡膠,數脂等）,如 果說道路的破壞,如推擠,龜裂,車轍,剝脫十之八九都是因為瀝青品質問題,所以對於瀝青 品管是很重要,目前有幾種方法做瀝青品管 1.針入度試驗-以一個單位重探針,在單位時間內,探針陷入瀝青深度有多少 2.黏滯度試驗 3.閃火點 4.離析試驗 5.三氯乙溶解度試驗 以上這些試驗是以我國CNS為標準,當然是就各國有其標準存在美國ASTM.... 一個鋪面組成還有一個很重要的東西,就是粒料,講白一點就是石頭,石頭依據大小 會分等級從粗粒料到細粒料,由篩子等級來分類粗粒料到細粒料,不同等級之粒料混合 就是級配. 以下我們以改質瀝青為前提粗略介紹一下鋪面種類 排水性鋪面 這是台灣目前產,官,學,研投入最多研究的鋪面,顧名思義就是鋪面可以排水,一般來說 所有瀝青鋪面很怕水,粒料親水性比瀝清大,所以水會跟瀝青搶粒料,造成瀝青剝脫,鋪面 壽命降低,如果鋪面設計不能將水阻擋在外面,滲入地基那會更慘,路面開始會有坑洞, 所以前都採用密級配就是鋪面幾乎都是沒有孔隙存在,以防水對鋪面的破壞,鋪面上面的 水,幾乎都是靠路面的幾何設計來排水,but,台灣高溫多雨,瞬間大雨,路面設計幾何無法 容量這麼多雨量,多餘水就會殘留在鋪面上,造成水霧,就是各位如果在大雨中以高速行駛 車子將鋪面的水打起來,形成霧狀,另外鋪面摩擦力會降低等,水停留在鋪面表層對於表層 的瀝青影響很大,瀝青剝脫還是一樣發生,所有排水瀝青因應而生,排水瀝青鋪面孔隙率 較大,也就是級配料以粗粒料為主75～85％,細粒料佔15％,孔隙大水可以流下去,多開 一條路給雨水走,流到排水設施,地基問題呢,在施築此類鋪面,地基跟他之間會有 不透水層在,水只會在排水鋪面內流,目前國道6號（聽說是全數）,二高 大溪-關西 （二高未來會全面採用排水鋪面）,另外因為鋪面都是以粗粒料為主,給予車輛摩擦力 較大,較耐磨...又稱開放級配摩擦層 透水性鋪面 與上述是同類似東西,只是我把不透水層換成透水,有人會說,那地基不就不穩了,這是 綠色建材產物,水流到地基底下就是為了涵養地下水,為了永續發展,目前這種鋪面在停車 場居多,看到停車場哪種一格格髏空磚也叫透水鋪面,這種鋪面不可以在重交通量地方 使用,因為很快就會掛掉. GUSS瀝青 橋面鋪裝使用,GUSS對於抗震動,不透水抗,腐蝕,低溫不易產生裂縫,台灣目前有實蹟是在 大直橋,崁津大橋,新東大橋,高屏溪大橋 -- http://www.wretch.cc/album/cgychen 飛機,鐵道,旅遊 --

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