看到版上打颠颇之道...让小弟想写这篇文章,小弟因为专题,增经有接触过一些铺面资料, 希望写出来可给予大家有点帮助,其实他还不是随便铺一铺就好的,里面还是大有学问的 ,如果本文有错误之处,还望road的前辈指导... 目前台湾近年来主要道路,不管是高速公路,省道或是市区道路几乎都采用改质沥青,所谓 改质就是,在沥青内添加一些添加物,以提高沥青寿命,以添加高分子（橡胶,数脂等）,如 果说道路的破坏,如推挤,龟裂,车辙,剥脱十之八九都是因为沥青品质问题,所以对於沥青 品管是很重要,目前有几种方法做沥青品管 1.针入度试验-以一个单位重探针,在单位时间内,探针陷入沥青深度有多少 2.黏滞度试验 3.闪火点 4.离析试验 5.三氯乙溶解度试验 以上这些试验是以我国CNS为标准,当然是就各国有其标准存在美国ASTM.... 一个铺面组成还有一个很重要的东西,就是粒料,讲白一点就是石头,石头依据大小 会分等级从粗粒料到细粒料,由筛子等级来分类粗粒料到细粒料,不同等级之粒料混合 就是级配. 以下我们以改质沥青为前提粗略介绍一下铺面种类 排水性铺面 这是台湾目前产,官,学,研投入最多研究的铺面,顾名思义就是铺面可以排水,一般来说 所有沥青铺面很怕水,粒料亲水性比沥清大,所以水会跟沥青抢粒料,造成沥青剥脱,铺面 寿命降低,如果铺面设计不能将水阻挡在外面,渗入地基那会更惨,路面开始会有坑洞, 所以前都采用密级配就是铺面几乎都是没有孔隙存在,以防水对铺面的破坏,铺面上面的 水,几乎都是靠路面的几何设计来排水,but,台湾高温多雨,瞬间大雨,路面设计几何无法 容量这麽多雨量,多余水就会残留在铺面上,造成水雾,就是各位如果在大雨中以高速行驶 车子将铺面的水打起来,形成雾状,另外铺面摩擦力会降低等,水停留在铺面表层对於表层 的沥青影响很大,沥青剥脱还是一样发生,所有排水沥青因应而生,排水沥青铺面孔隙率 较大,也就是级配料以粗粒料为主75～85％,细粒料占15％,孔隙大水可以流下去,多开 一条路给雨水走,流到排水设施,地基问题呢,在施筑此类铺面,地基跟他之间会有 不透水层在,水只会在排水铺面内流,目前国道6号（听说是全数）,二高 大溪-关西 （二高未来会全面采用排水铺面）,另外因为铺面都是以粗粒料为主,给予车辆摩擦力 较大,较耐磨...又称开放级配摩擦层 透水性铺面 与上述是同类似东西,只是我把不透水层换成透水,有人会说,那地基不就不稳了,这是 绿色建材产物,水流到地基底下就是为了涵养地下水,为了永续发展,目前这种铺面在停车 场居多,看到停车场哪种一格格髅空砖也叫透水铺面,这种铺面不可以在重交通量地方 使用,因为很快就会挂掉. GUSS沥青 桥面铺装使用,GUSS对於抗震动,不透水抗,腐蚀,低温不易产生裂缝,台湾目前有实蹟是在 大直桥,崁津大桥,新东大桥,高屏溪大桥 -- http://www.wretch.cc/album/cgychen 飞机,铁道,旅游 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.134.241.63