當初環評委員提出的三個論點.只有第一個我是覺得比較值得去探討... 其他像車況最差仍有60..並非全天24小時壅塞.以及平面道路問題.我認為太扯 這裡的狀況.常走過的人不會不知道吧.再說第一個問題.其實是有解決的方式 現在的施工技術較以前其實是進步了不少..用其他工法.就可以將這問題解決掉 今天這段路會必須急著拓寬的原因是因為這段路塞車太嚴重... 就像汐五高架未完工前的圓山段一樣.幾乎是從早上6點塞到晚上10點 而且實施開放路肩.輔助車道.幫助仍相當有限..環評委員的首都南遷. 高鐵及機場捷運通車..拓寬道路不能解決交通壅塞等理由.更不是理由.. 當然他們也建議過畫一線高承載專用車道給3人以上及大眾工具使用. 問題是林口爬坡路段卡在這.再來台灣不像西方國家.國情不同.不能這樣搞的. 有些有迫切性建設.問題只要可以解決.該做還是要做. 轉錄桃園縣入口網站 五楊高架 替代方案不樂觀 【聯合報／記者潘欣中／蘆竹報導】 2007.03.27 04:02 am 交通部重提中山高五股、楊梅段拓寬替代方案，環評委員認為車流尚稱順暢不應開發， 地方人士說這是平日少見的順暢時段。 記者潘欣中／攝影 前年被環保署環評委員認定「不應開發」的中山高五股、楊梅段拓寬工程，交通部重提替 代方案；立委李鎮楠、吳志揚昨天邀相關單位說明進度，官員語帶無奈地說，環評仍在審 議中，今年度預算也無法執行。 由於中山高速公路桃園、中壢段車流量大，用路人在上下班時段常飽受塞車之苦，交通部 國道高速公路局很早就規畫拓寬五股至楊梅段，在既有道路兩側興建各3個車道的高架橋 ，以紓解中長程交通；結果前年7月的環評審查結果認定不應開發，引發地方強烈反彈， 交通部去年重提替代方案，但環評仍在審議。 立委李鎮楠、吳志揚、曹來旺昨天上午邀請交通部次長游芳來等相關官員在蘆竹鄉公所聽 取進度；高公局說明，環評會反對的理由有三，一是目前車況最差時速可保持60公里， 並非全天塞車，二是該段壅塞的主因是上下交流道的平面路段堵塞，應優先改善平面連接 道路，三是林口台地屬土砂災害敏感地區，上方開發度甚高，再開挖有安全上疑慮。 高公局官員說，高公局重提的替代方案總經費488億元，前年底第一次召開環評會議時， 第三項理由已不牴觸，前二項理由仍需補充資料再審，本月初第二次會議時， 還是要再補充前二項理由；今年度交通部雖編列1億元預算，因環評未過未能執行。 官員私下表示，環評委員反對的理由還包括「首都將南遷」、「高鐵通車」，讓人匪夷所 思，他們對翻案都有「不樂觀」的預感。 李鎮楠、吳志揚和台北縣籍立委曹來旺對環評會的反對理由不以為然，李鎮楠毫不客氣地 指責環評委員「亂來」、「拿著雞毛當令箭」，吳志揚指最差時速60公里的數據根本不符 現狀，這段路已成了低速公路，用路人怨聲載道，要交通部加把勁爭取翻案；列席的交通 部次長游芳來說，會繼續和環評委員溝通，讓五楊高架案「敗部復活」。 【2007/03/27 聯合報】@ http://udn.com/ --

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