当初环评委员提出的三个论点.只有第一个我是觉得比较值得去探讨... 其他像车况最差仍有60..并非全天24小时壅塞.以及平面道路问题.我认为太扯 这里的状况.常走过的人不会不知道吧.再说第一个问题.其实是有解决的方式 现在的施工技术较以前其实是进步了不少..用其他工法.就可以将这问题解决掉 今天这段路会必须急着拓宽的原因是因为这段路塞车太严重... 就像汐五高架未完工前的圆山段一样.几乎是从早上6点塞到晚上10点 而且实施开放路肩.辅助车道.帮助仍相当有限..环评委员的首都南迁. 高铁及机场捷运通车..拓宽道路不能解决交通壅塞等理由.更不是理由.. 当然他们也建议过画一线高承载专用车道给3人以上及大众工具使用. 问题是林口爬坡路段卡在这.再来台湾不像西方国家.国情不同.不能这样搞的. 有些有迫切性建设.问题只要可以解决.该做还是要做. 转录桃园县入口网站 五杨高架 替代方案不乐观 【联合报／记者潘欣中／芦竹报导】 2007.03.27 04:02 am 交通部重提中山高五股、杨梅段拓宽替代方案，环评委员认为车流尚称顺畅不应开发， 地方人士说这是平日少见的顺畅时段。 记者潘欣中／摄影 前年被环保署环评委员认定「不应开发」的中山高五股、杨梅段拓宽工程，交通部重提替 代方案；立委李镇楠、吴志扬昨天邀相关单位说明进度，官员语带无奈地说，环评仍在审 议中，今年度预算也无法执行。 由於中山高速公路桃园、中坜段车流量大，用路人在上下班时段常饱受塞车之苦，交通部 国道高速公路局很早就规画拓宽五股至杨梅段，在既有道路两侧兴建各3个车道的高架桥 ，以纾解中长程交通；结果前年7月的环评审查结果认定不应开发，引发地方强烈反弹， 交通部去年重提替代方案，但环评仍在审议。 立委李镇楠、吴志扬、曹来旺昨天上午邀请交通部次长游芳来等相关官员在芦竹乡公所听 取进度；高公局说明，环评会反对的理由有三，一是目前车况最差时速可保持60公里， 并非全天塞车，二是该段壅塞的主因是上下交流道的平面路段堵塞，应优先改善平面连接 道路，三是林口台地属土砂灾害敏感地区，上方开发度甚高，再开挖有安全上疑虑。 高公局官员说，高公局重提的替代方案总经费488亿元，前年底第一次召开环评会议时， 第三项理由已不抵触，前二项理由仍需补充资料再审，本月初第二次会议时， 还是要再补充前二项理由；今年度交通部虽编列1亿元预算，因环评未过未能执行。 官员私下表示，环评委员反对的理由还包括「首都将南迁」、「高铁通车」，让人匪夷所 思，他们对翻案都有「不乐观」的预感。 李镇楠、吴志扬和台北县籍立委曹来旺对环评会的反对理由不以为然，李镇楠毫不客气地 指责环评委员「乱来」、「拿着鸡毛当令箭」，吴志扬指最差时速60公里的数据根本不符 现状，这段路已成了低速公路，用路人怨声载道，要交通部加把劲争取翻案；列席的交通 部次长游芳来说，会继续和环评委员沟通，让五杨高架案「败部复活」。 【2007/03/27 联合报】@ http://udn.com/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.34.222