※ 引述《packie (Lonely......)》之銘言： : 我一直對這句話很有疑惑： : 「一日生活圈，減少了遊客在花蓮停留、住宿的時間」 這論點我之前就有推翻了... 我覺得這就像北宜高通車一樣，更可以增加北部往宜蘭，甚至是花蓮的遊客慾望， 以往北宜高尚未通車，台北往宜花至少要耗上半天在旅行時間上， 現在不一樣了啊！想到宜蘭，隨都可以出發的啊！ 就是因為旅行時間的減少，旅客更可以減少在宜蘭過夜所造成的額外開支， 對旅客來講，省了時間、也省了金錢上的花費，這樣不好嗎？ 對於減少遊客在花蓮停留或住宿的時間， 那西部中山高經過的鄉鎮怎麼不也出來抗議一下？ 　古坑人抗議說：「因為福高的開闢，減少了遊客來古坑喝咖啡的時間。」 　岡山人抗議說：「因為中山高的開闢，減少了遊客來岡山吃羊肉的時間。」 　石門人抗議說：「因為福高的開闢，減少了遊客來石門水庫的時間。」 　雖然「一日生活圈，減少了遊客在花蓮停留、住宿的時間」， 　但是省了更多更多寶貴的時間與金錢啊！ 　我反而覺得像礁溪溫泉這樣有名的住宿區，是不是該轉型了？ 　既然北宜如此接近，少了住宿客，但是多了更多北宜流動旅客啊！ 　更何況是未來假設蘇花高開闢下去，減少遊客停留或住宿。 : 拿宜蘭跟花蓮比較，距離明顯不等； : 況且花蓮不是一個點， : 他是一個南北長達137.5公里, : 面積共4628.5714平方公里,佔全台灣的八分之一的縣， : 蘇花高興建會讓原有的觀光效益流失得更快？ : 且觀光效益只看飯店住房率？ : 不隨媒體起舞，我們可以自我思考看看。 我同意這樣的疑問，住宿率不代表觀光效益， 　我們出去玩常常兩天一夜住帳篷，通常交通不便的地方， 　反而讓觀光客無法完成所謂一日圈的旅遊。 　我之前舉最好的例子就是自從台88高潮快通車後， 我們常常下午高雄市出發去墾丁玩了一整個下午，然後在林邊或恆春晚餐後， 再轉往福高接台88高潮快，回到家也不過九點而已，這才是一日圈的價值啊！ 　還有還有，自從福高通車後，我們也常常週末到古坑喝咖啡、烏山頭水庫烤肉等等， 　這些都是以前交通不便所難以一天內來回的地方， 雖然沒有在當地住宿，但是增加了我們前往當地觀光、消費的欲望，因為交通方便嘛！ 　 　這就是為什麼我之前文章提過， 　我多麼希望南迴公路快點拓寬，或是將福高延伸到楓港，為什麼？ 　因為高雄往墾丁只有一條路，高雄往台東也只有一條路，交通打結了20多年了啊！ 　這一項工程我寄盼了20多年了，當北部交通建設如此積極推動， 諸如避開基隆市的快速道路、在北市福高支線的方便、快速系統的便捷等等等， 而南部真正需要建設的道路卻原地踏步了好多年。 : 另外提及隧道口崩塌， : 高公工程若這麼脆弱，那也太...... : 若是擔心大地震影響， : 那基本上蘇花公路會更慘！ : 蘇花公路過年期間長長的車龍， : 我都挺擔心要是這時落石， : 必然造成嚴重災情。 : 題外話， : 蘇花140K近來在進行邊坡工程以預防落石， : 讓我想起蘇花公路沿線許多易坍方落石路段， : 常以水泥鞏固大片山坡地， : 或是以鐵絲網整片網住， : 近一年多來又多了一種以類似土質的物質覆蓋（但與原地質景觀完全不搭）， : 號稱世界級景觀的蘇花公路卻有許多不自然的景觀。 : 但他是花蓮往北唯一道路， : 為了用路人安全～實在莫可奈何.............. 推這一段，蘇花公路反而沒有蘇花高來的健康， 不也是一堆人為或是長隧道設置嗎？ -- ╭─ 交通版推薦 ─ 歡迎 ─╮ │ 鐵 道 板 Railway │◎ │ 公 路 板 Road │◎ 希望http://Gaaan.com/能成為明日的PTT。 │ 航 空 板 Aviation │◎ 台南晚上蠻無聊的，至少很多人這樣說過。 │ 捷 運 板 MRT │◎ 駕駛拒絕下車且駕車逃逸，警察就有資格開槍擊斃。 │ 客 運 板 BusLife ╰───────────────────────── --

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