※ 引述《nick0605 (姜小約)》之銘言： : 試問全台灣有哪個山岳級省道道路 : 遇下雨不坍方 沒落石風險的 : 台7 台7甲 : 台8 : 台9蘇花段 南迴段 : 台14 台14甲 : 台16 : 台18 : 台20 : 台21 : 台24 : 如果蘇花公路有落石危險 : 所以就拿這項因素作為興建蘇花高的理由的話 : 那其他穿越山岳的省道 : 是否就要一併辦理高速公路規劃興建工程 : 才能一勞永逸解決落石問題 : 所以我覺得這樣的說法對蘇花公路一點也不公平 : 因為山岳道路本身就有這樣風險存在 : 更何況他是橫越中央山脈西麓的省道 : 拿落石危害的問題去作為興建蘇花高的理由是否過於牽強 蘇花公路跟南迴公路跟其他橫貫公路最大的不同是在時間成本上 中部往來花蓮可以走中橫(現在是台14-台14甲-台8) 但北部如果不走蘇花,就要改走台7.台7甲至梨山轉台8 宜蘭至新城的距離從100km大增至180km,而且替代路線幾乎全程都是山路 南迴則是台東往來台南.高雄.屏東的重要道路 且南北50公里範圍內沒有任何替代道路(南橫.南迴直線距離差了快100公里) 走南橫至台南距離和南迴差不多(200公里),但南橫山路多.路況差,南迴可在林邊接國道 至高雄屏東走南橫的距離和時間就差得更多 落石對蘇花跟南迴的影響,我覺得安全性跟觀光反倒是其次 落石造成道路中斷影響產業運輸才是最大的問題 不過,是否一定要興建高速公路才能解決則有待商傕 南迴公路用拓寬+隧道(雖然不知何時才建得成)就能提供足夠的穩定性跟路線容量 如果蘇花公路用隧道通過地質不穩定區域,就能有效解決落石中斷問題.減少行車時間 那可能就不見得一定要提高至高速公路等級 --

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