※ 引述《nick0605 (姜小约)》之铭言： : 试问全台湾有哪个山岳级省道道路 : 遇下雨不坍方 没落石风险的 : 台7 台7甲 : 台8 : 台9苏花段 南回段 : 台14 台14甲 : 台16 : 台18 : 台20 : 台21 : 台24 : 如果苏花公路有落石危险 : 所以就拿这项因素作为兴建苏花高的理由的话 : 那其他穿越山岳的省道 : 是否就要一并办理高速公路规划兴建工程 : 才能一劳永逸解决落石问题 : 所以我觉得这样的说法对苏花公路一点也不公平 : 因为山岳道路本身就有这样风险存在 : 更何况他是横越中央山脉西麓的省道 : 拿落石危害的问题去作为兴建苏花高的理由是否过於牵强 苏花公路跟南回公路跟其他横贯公路最大的不同是在时间成本上 中部往来花莲可以走中横(现在是台14-台14甲-台8) 但北部如果不走苏花,就要改走台7.台7甲至梨山转台8 宜兰至新城的距离从100km大增至180km,而且替代路线几乎全程都是山路 南回则是台东往来台南.高雄.屏东的重要道路 且南北50公里范围内没有任何替代道路(南横.南回直线距离差了快100公里) 走南横至台南距离和南回差不多(200公里),但南横山路多.路况差,南回可在林边接国道 至高雄屏东走南横的距离和时间就差得更多 落石对苏花跟南回的影响,我觉得安全性跟观光反倒是其次 落石造成道路中断影响产业运输才是最大的问题 不过,是否一定要兴建高速公路才能解决则有待商傕 南回公路用拓宽+隧道(虽然不知何时才建得成)就能提供足够的稳定性跟路线容量 如果苏花公路用隧道通过地质不稳定区域,就能有效解决落石中断问题.减少行车时间 那可能就不见得一定要提高至高速公路等级 --

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