作者pfry19855 (Peter In Highway)
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標題Re: [問題] 為什麼北宜高 要是高速公路？
時間Tue Apr 10 18:22:24 2007
其實說到北宜間開闢新公路的歷史，最早就是台灣省公路局的「南宜快速公路」方案，
規劃時間約為1982年，由於當時並沒有北二高計畫構想。故起點大約是在台5線南港汐止
交界處附近，在坪林以西路段與今天路線相差無幾。好玩的是坪林以東的路線，並沒有超
長的雪山隧道，而是結合短隧道與高架橋著台9線對面的河谷前進，通過北宜縣界後再以
隧道方式進入頭城、礁溪一帶，進入平原後路線即告終止，並沒有延伸宜蘭、羅東或蘇澳
的構想。而當年南宜快速道路又有另一稱呼「北橫快速公路」。
1989年交通部長張建邦宣布將南宜快速公路提升為北宜高速公路，差別是由原本的省府
交通處主辦改為國道高速公路局，在工程素質以及分配資源上，中央必定比省府多，且
高速公路聽起來就比快速公路高一級。宜蘭鄉親當然會比較支持興建高速公路，雖然骨
子裡是差不多的。在此時北宜高的規劃與當時省府的規劃上，時空背景差異已大，其中最
明顯的就是北勢溪多了一座翡翠水庫，北勢溪上游均劃為水源保護區，造成坪林以東路段
無法依照省府規劃沿溪谷而建。只好新建一座長隧道通過此地，直達宜蘭平原，坪林隧
道應運而生，2000年後正式命名為雪山隧道。
順便一提，當初北宜高的編號並非國道五號，而是國道二號，因為當年根本就沒有環島
高速公路網的計畫，別說花蓮了，連開到蘇澳都沒想過，去花蓮的新路只有中橫快速公
路，而且當時是計劃從台76線中興系統交流道繼續向東延伸。不過，當時的確有將北宜高
向南延伸的計劃，是通過頭城後將路線成Y形分散，一線於宜蘭市銜接台9線，另一線於壯圍
附近接台2線。1995年，交通部悄悄地將北宜高編號改為國道五號，東行、西行也正名
為南下、北上不過當年蘇花高、花東高與南橫高的計畫也漸漸浮上檯面了。北宜高延伸
蘇澳的規劃也是在此時開始，2000年正式開工。
＊最初的國道網編號如下：（打問號代表大概路線但不確定確切起終點）
國道一號 基隆～高雄
國道二號 南港～頭城
國道三號 基隆～林邊
國道四號 機場～鶯歌
國道六號 甲南～豐原？～埔里？～名間？（最初的台中大環線）
國道八號 （預留給中橫高）
國道十號 古坑～褒忠（當年的二高雲林環線，後併入台78線）
國道十二號 台南～新化
國道十四號 田寮～旗山
國道十六號 左營～燕巢（當年高雄環線與旗山支線是分開的）
部分資料由於年代久遠，可能有不正確之處，歡迎指正。
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◆ From: 61.59.0.49
※ 編輯: pfry19855 來自: 61.59.0.49 (04/10 18:34)
1F：推 simonown:推。 04/10 20:24
2F：推 jowquen:北二高一開始有第一與第二內環線 第一是五股到中和 04/10 20:40
3F：→ jowquen:第二是現在的桃園內環線 不知第一為何降級? 04/10 20:41
4F：推 pfry19855:印象裡是因為第一內環線徵地費用高昂而暫緩興建。 04/10 21:16
5F：→ pfry19855:但是中和交流道有預留結構給第一內環線也就是特一號。 04/10 21:17
6F：→ pfry19855:今日的特一號（台64線）應為昔日第一內環線的變形，因第 04/10 21:18
7F：→ pfry19855:一內環線應另闢新線而非高架在既有道路上，以維持高速公 04/10 21:19
8F：→ pfry19855:路應有速率水準。 04/10 21:20
9F：推 ybite:那基福公路的規劃呢？好奇 04/11 00:29
11F：→ pfry19855:基福工路是1992年由省公路局提出，目的是分流台2線的砂 04/11 00:37
12F：→ pfry19855:石車與大型車輛，讓台2線濱海公路回歸觀光遊憩性質，並 04/11 00:38
13F：→ pfry19855:配合台2線大溪以南路段拓寬四線，整體提升濱海幹線輸運 04/11 00:38
14F：→ pfry19855:能力。次要目的則是改善平雙地區聯外交通。 04/11 00:39
15F：→ pfry19855:國工局的新工計畫圖用推文說不清楚，貼新文章做說明。 04/11 00:42
16F：推 cbate:推一下 04/11 21:24