作者pfry19855 (Peter In Highway)
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标题Re: [问题] 为什麽北宜高 要是高速公路？
时间Tue Apr 10 18:22:24 2007
其实说到北宜间开辟新公路的历史，最早就是台湾省公路局的「南宜快速公路」方案，
规划时间约为1982年，由於当时并没有北二高计画构想。故起点大约是在台5线南港汐止
交界处附近，在坪林以西路段与今天路线相差无几。好玩的是坪林以东的路线，并没有超
长的雪山隧道，而是结合短隧道与高架桥着台9线对面的河谷前进，通过北宜县界後再以
隧道方式进入头城、礁溪一带，进入平原後路线即告终止，并没有延伸宜兰、罗东或苏澳
的构想。而当年南宜快速道路又有另一称呼「北横快速公路」。
1989年交通部长张建邦宣布将南宜快速公路提升为北宜高速公路，差别是由原本的省府
交通处主办改为国道高速公路局，在工程素质以及分配资源上，中央必定比省府多，且
高速公路听起来就比快速公路高一级。宜兰乡亲当然会比较支持兴建高速公路，虽然骨
子里是差不多的。在此时北宜高的规划与当时省府的规划上，时空背景差异已大，其中最
明显的就是北势溪多了一座翡翠水库，北势溪上游均划为水源保护区，造成坪林以东路段
无法依照省府规划沿溪谷而建。只好新建一座长隧道通过此地，直达宜兰平原，坪林隧
道应运而生，2000年後正式命名为雪山隧道。
顺便一提，当初北宜高的编号并非国道五号，而是国道二号，因为当年根本就没有环岛
高速公路网的计画，别说花莲了，连开到苏澳都没想过，去花莲的新路只有中横快速公
路，而且当时是计划从台76线中兴系统交流道继续向东延伸。不过，当时的确有将北宜高
向南延伸的计划，是通过头城後将路线成Y形分散，一线於宜兰市衔接台9线，另一线於壮围
附近接台2线。1995年，交通部悄悄地将北宜高编号改为国道五号，东行、西行也正名
为南下、北上不过当年苏花高、花东高与南横高的计画也渐渐浮上台面了。北宜高延伸
苏澳的规划也是在此时开始，2000年正式开工。
＊最初的国道网编号如下：（打问号代表大概路线但不确定确切起终点）
国道一号 基隆～高雄
国道二号 南港～头城
国道三号 基隆～林边
国道四号 机场～莺歌
国道六号 甲南～丰原？～埔里？～名间？（最初的台中大环线）
国道八号 （预留给中横高）
国道十号 古坑～褒忠（当年的二高云林环线，後并入台78线）
国道十二号 台南～新化
国道十四号 田寮～旗山
国道十六号 左营～燕巢（当年高雄环线与旗山支线是分开的）
部分资料由於年代久远，可能有不正确之处，欢迎指正。
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◆ From: 61.59.0.49
※ 编辑: pfry19855 来自: 61.59.0.49 (04/10 18:34)
1F：推 simonown:推。 04/10 20:24
2F：推 jowquen:北二高一开始有第一与第二内环线 第一是五股到中和 04/10 20:40
3F：→ jowquen:第二是现在的桃园内环线 不知第一为何降级? 04/10 20:41
4F：推 pfry19855:印象里是因为第一内环线徵地费用高昂而暂缓兴建。 04/10 21:16
5F：→ pfry19855:但是中和交流道有预留结构给第一内环线也就是特一号。 04/10 21:17
6F：→ pfry19855:今日的特一号（台64线）应为昔日第一内环线的变形，因第 04/10 21:18
7F：→ pfry19855:一内环线应另辟新线而非高架在既有道路上，以维持高速公 04/10 21:19
8F：→ pfry19855:路应有速率水准。 04/10 21:20
9F：推 ybite:那基福公路的规划呢？好奇 04/11 00:29
11F：→ pfry19855:基福工路是1992年由省公路局提出，目的是分流台2线的砂 04/11 00:37
12F：→ pfry19855:石车与大型车辆，让台2线滨海公路回归观光游憩性质，并 04/11 00:38
13F：→ pfry19855:配合台2线大溪以南路段拓宽四线，整体提升滨海干线输运 04/11 00:38
14F：→ pfry19855:能力。次要目的则是改善平双地区联外交通。 04/11 00:39
15F：→ pfry19855:国工局的新工计画图用推文说不清楚，贴新文章做说明。 04/11 00:42
16F：推 cbate:推一下 04/11 21:24