※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言： : 大家都對蘇花高議題討論熱烈，剛才坐在電腦前，大腦正在恍神想著自己對花蓮交通的 : 願景，想把大腦暫時當機時想的東西寫在這裡給大家分享，雖然只是做白日夢時的想法， : 但我覺得不失可行性，歡迎大家可以來討論。 : 我的幻想分為短程、中程與長程計劃： : 一、短程（2008~2012，民國九十七年至一百零一年) : 1.利用太魯閣號優勢擴大北迴鐵路運能，以達到路線容量95%為目標。 : 2.吉安鄉中央路南延稻香村銜接台9線，並將台9線改為中央路，原台9線花蓮市區段改編 : 　為台9丙線（府前路－中正路－中華路），台11線起點改為稻香村，納入原南浦～稻香路 : 　段的台9線，並設置立體交叉的稻香交通交匯樞紐，達成花蓮市區長途車流與區域車流分 : 　流。 我的想法比較跟你類似 不過我我有別的做法 現有縱貫省道些微改變[台9 台11 台9丙] 規劃興建一個新的縱貫省道[台29線] 雙向四車道+二機車道 起點中央路花蓮大橋 終點玉里 路線規劃 左轉過平交道 左轉永吉路到底 中央路到底----------------接台9線共線一段路至永吉路口---------------- 右轉 接南濱路-----直接接上原台11丙線[台11丙解編]到豐坪 ps:原台9志學段到台11丙的那段東華大學聯外道路改編台29甲 原台11丙豐坪到台11丙終點溪口編列台29乙 ----豐坪之後沿著花蓮溪畔繼續往南延伸鳳林 光復等地[規劃新建路線]----- ----到瑞穗鄉富源之後沿著富源溪右岸利用河堤[路堤]方式繼續往南----- ----最後銜接瑞穗鄉外環道 ps:原台9線改走前瑞穗市區舊台9線至火車站路口左轉往樂合公路到玉里大橋頭 後與台30共線到安通車站後分道揚鑣 接原台九線到台東 原台9線[瑞穗外環道-玉里外環道南端玉里大橋頭]編列台29線 終點設在 玉里外環道和台30線路口 舞鶴台地[包含上下山路段]不拓寬 現有民宅 密集不拓寬 其他路段以最低拆遷量目標進行省道拓寬工程 原193樂合公路段改編列台9線路段 原193[三棧-台29路口段 光華工業區]改編列台9丁線 193改編列起點花蓮大橋 終點紅葉溪橋[舞鶴陸橋 瑞穗牧場附近] 原[鄉道級]瑞港公路升格為194縣道 東端起點為長虹橋 西端終點延伸至紅葉溫泉[經瑞穗鐵路地下道後經過瑞穗國中轉進溫泉路] 這樣一來 1.可以剔除台9線拓寬工程 避免大量拆遷民宅擾民 2.可以將砂石車 貨運車 遊覽車這些大型龜車 吸引到台29線上行駛 避免小型車輛為了超越上述龜車在僅有兩線道台9線上冒著危險逆向超車 保護駕駛者安全 3.降低台9線砂石車輛 還給沿線居民安全的用路空間 4.提供連續假期時大量車流的一種替代道路 紓解台9線交通量 : 3.比照台中市開闢花吉新區（花蓮市、吉安鄉、新城鄉）高潛力公車系統，培養在地人與 : 　觀光客搭乘大眾運輸的能力與意願。（詳細路線在構思XD） 花蓮都會規模不及台中市 再來花蓮市區過小 人口不多 開闢高潛力公車毫無市場可言 也不具效益 更何況現有市區幹線公車已滿足當地學子 通勤族之需求 花蓮地區要培養大眾運輸 市場必須針對觀光遊客下手 鐵路雖然方便快速 但與知名觀光風景區間的接駁末梢端大眾運輸嚴重不足 只能仰賴計程車和私有車 租車 所以必須和花蓮客運作整合 讓花蓮客運充當起接駁大眾運輸的功能 增加鐵路旅客運輸的可即性 例如補助花蓮客運開闢免費景點接駁專車 然後依照週一至週五離峰 週末尖峰彈性排班 配合台鐵對號班次[自強 太魯閣 觀光號]排班作增減 並規劃八條免費接駁客運線 [新城車站-太魯閣國家公園遊園線] [花蓮車站-海洋公園A線 海岸路椰林大道&七星潭B線] [壽豐車站-池南森林遊樂區&鯉魚潭風景區A線 理想大地B線] [鳳林車站-兆豐農場主線 林田山副線] [光復車站-糖廠&馬太鞍溼地線] [瑞穗車站-瑞穗&紅葉溫泉主線 富源森林遊樂區副A線 瑞穗牧場&舞鶴山茶區副B線 泛舟中心接駁線(夏季限定)] [玉里車站-安通溫泉主線 玉山國家公園副線 赤柯山接駁線(限小型客運車 夏秋季限定)] [富里車站-羅山瀑布線 六十石山接駁線(限小型客運車 夏秋季限定)] 取消華聯客運天祥 縱谷線 保留東部海岸線 並與花客 鼎東共三家將客運車集中火力在東海岸線 配合花蓮車站對號班次進行班次規劃 尖離峰增減班 提供業者補助經費 改變現有東海岸線客運收費制度 變成[二十五公里以上-八十公里以內]客運費率遞遠遞減制 加強東海岸線大眾運輸不足之窘境 若經費許可 可以加盟悠遊卡系統 吸引主要客源大台北地區數百萬的悠遊卡用戶搭乘 憑悠遊卡可以免費搭乘接駁公車 或是享有搭乘公路客運優惠折扣 這樣可以吸引悠遊卡用戶來花蓮觀光 : 4.進行花吉新區B級路權輕軌新建的論證與研究。 花蓮輕軌設置不能套用台北捷運通勤模式作思考 因為主要是要讓觀光客方便 而不是搞一套類似捷運多站的規格 如果搞成那樣 工程費用龐大且效益不明顯 花蓮輕軌的設置主要以重點接駁為主 方便觀光客 希望導入用地不大的單軌電車 為單軌雙向行車 班距考量台鐵所有列車停靠花蓮站的時間作調整並盡量配合機場航班時間 達到旅客一下火車就有接駁工具可搭的目標 建議規劃路線 A線.花蓮航空站[地下化車站]-花蓮火車站[高架段] 轉中山路 B線.花蓮火車站-----------花蓮郵局站[舊監獄旁]-----花蓮商圈站[中正中山路口] ------花蓮客運站[洄瀾之心 石來運轉附近] 這樣的路線不僅可以做到重點接駁 還可以避免重點節日 連續假期 週休二日龐大車潮湧入花蓮時 可以服務觀光客的另一項替代運輸工具 避免塞在路幅不寬的市區幹道上動彈不得 : 5.完成台11線拓寬計畫，台9線花東段如有需要拓寬之處則拓寬。 台11線拓寬沒必要 因為車根本就不多 花東地區主要還是以台9線為主幹 台9線花蓮境內段鄉鎮中心皆有外環道 但上述台29線的設立興建 台9線就沒有拓寬的必要 更何況豐田段 林榮段 南平段 長橋段 瑞北段 舞鶴段 三民段 東里段 東竹段 進行拓寬工程 會引發民怨 : 二、中程（2013~2021，民國一百零二年至一百一十年） : 1.國道五號自蘇澳交流道預留位延伸至蘇澳港區結束。延伸完成後雪隧開放貨櫃車。讓 : 　國五與蘇澳港緊密結合，達成蘇澳港與雪隧既定建設目標。 雪隧開放貨櫃車運到蘇澳港一點用都沒有 蘇澳港跟花蓮一樣是散貨港 沒有貨櫃碼頭 除非升格為貨櫃港 : 2.於北迴鐵路開辦與英法海底隧道類似的La Shuttle載車服務，並將蘇澳新與新城站改 : 　建為汽車可出入車站。 你是說[背包運輸]嗎 基本上在台灣不可行 因為台灣面積不夠大 再來汽車進入火車站進行載車裝卸需要時間 若時間無法縮到最短情況下 不如從台北坐火車到花蓮比較快 因為你開北宜高節省下來的時間都用在載車裝卸上 這樣快沒多少 更何況 還要配合台鐵列車始發時間 過程繁雜不具效益 : 3.於國五新「蘇澳港端」新建輪船碼頭，並從蘇澳港端建一匝道連結之。開辦載運人車 : 　貨之「新花蓮輪」，達成「蘇花藍色高速公路」效果。花蓮港區於適當地點新建碼頭 人車客輪也有同樣載車裝卸時間問題 再來 客輪運輸時間過長不如鐵路運輸 若沒有誘因 相信使用者意願會大幅降低 : 4.擴建花蓮港砂石碼頭，並配合台北港開港，目標使東砂80%使用船運至台北港（鐵路 : 　留給客運與水泥貨運），台9線砂石車全部改去台61與64線載砂石，台9線蘇花段改造 : 　為觀光大道。想直接去花蓮的車輛上火車或輪船。慢慢玩的就走台9線。 其實北宜高通車後 北花之間的行車時間已經可以壓到三小時左右 已經算大有進步 再者上述背包運輸若裝卸時間不能縮短到最低 相信跟你開車走蘇花公路到花蓮的時間沒差多遠[客輪更久] 現在最重要的是改善蘇澳以南和平以北的蘇花公路 危險邊坡利用線型隧道或明隧道避開落石危害 還可以縮短里程 相信改善後北花間的公路運輸時間可以壓到兩個小時半左右 : 5.尋求花蓮機場起降國際定期航班，定位為如同峇里島、佬沃的國際觀光機場。 短期內先將花蓮機場發展成 定期國際包機機場[週一至週四國內航線 五六日增闢港澳國際航線] 比較可行 並增加中正機場接駁機航班次 : 三、長程（2022~， 民國一百一十年以後） : 1.新建花吉新區輕軌。 : 2.以標準軌距闢建北宜直線鐵路，並拓寬北迴鐵路淨空，引進北花迷你新幹線，由台灣高 : 　鐵公司經營。 北宜直線鐵路案被駁回 工程浩大[兩座超越15公里的長大山岳隧道 又要破紀錄了] 建議以現有宜蘭線鐵路進行截彎取直工程提昇行車速度 由台鐵執行 讓北宜間的鐵路行車時間壓到一個小時內 北花間鐵路行車時間壓到一個小時四十分鐘 : 3.台8線青山德基段引進當代環保生態工法進行永久復建及截彎取直。 這點保留 讓專業人員去評估地質穩定與否再進行復建工程 : 總結，我的目標是讓花蓮市區成為台灣大眾運輸示範區，此外，讓不同取向的旅客可以在 : 不同速度的運輸工具中選擇，充分體會花蓮的觀光價值。 --

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