※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： : ※ 引述《MOTCT (竊鉤者誅，竊國者侯)》之銘言： : : 我這麼說好了 : : 基於我是一個鐵道控,所以照道理我是應該反對蘇花高的. : : 不過很明顯北迴鐵路的路線容量跟運行客車數以及客座數都不太能夠滿足花蓮鄉親 : : 的運輸需求,更不要說觀光客了;那這樣子能不蓋蘇花高嗎?我是不好意思說啦. : : 另外,所謂的鄉下人到底是希望故鄉維持現狀,還是向台北市看齊? : : 如果是前者那問題當然很簡單,不過就像我打的比方,大家比較喜歡往都市跑. : : 不論如何,公路的可及性是各種運輸方式當中最高的(管路運輸除外) : : 今天國人對可及性特別講究,在這種情況下,不蓋蘇花高得要說服大眾願意犧牲自己 : : 的便利來換取其他的環保之類的東西. : 不知道大家有沒有想過,改善目前蘇花公路之工程設計有沒有比較好? : 今年過年之前有去走過一次,其實道路線型是可以考慮改善,發現出海口 : 的橋梁都是往內陸蓋,也就是說,限於當時技術與成本,大跨距的橋成本過高 : 或是技術不到抑或是出海口無法落墩,這些問題應該現在台灣工程技術應該可以克服... : （老實說明石那種鬼地方都可以蓋橋,出海口不能落墩說不太過去吧） : 在山壁開鑿的道路,可以利用隧道取直（反正蘇花高不也要挖隧道）,隧道好處是 : 落石阻塞道路的機會可以比較小... 我的個人看法 1.蘇澳到東澳路段可否改由沿白米溪前進.從東澳嶺下方開鑿隧道通過? 就如東澳到南澳的新澳隧道一樣.這樣不但可以避開一些易落石路段 也把這段路程拉近.提高行車效率.麻煩的是這整段可能要另闢新線.工程浩大 2.漢本到和平路段可以建造一條新橋.直接拉直跨過和平溪床而不須繞往內陸 就如崇德至新城的太魯閣大橋一樣 3.其他路段可拉直部份開鑿隧道.易落石路段建造明隧道或迴避過去 我想可以再有效提升蘇花公路的行車效率 4.在政府補助下限制大貨車及砂石車行駛蘇花的數量.多利用和平港與北迴鐵路載運砂石 大貨車一但數量減少.行車效率尚能再提高.也減少事故的發生 我相信要做到這些事.不需要大規模動工與耗費大量金錢興建高速公路 蘇花公路還能再改善.北迴鐵路也尚未飽和.就算真的還有需求.也不一定要是高速公路 -- "如果能將球打向中外野 我隨時都能擊出安打" -----鈴木一朗 --

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