※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : ※ 引述《MOTCT (窃钩者诛，窃国者侯)》之铭言： : : 我这麽说好了 : : 基於我是一个铁道控,所以照道理我是应该反对苏花高的. : : 不过很明显北回铁路的路线容量跟运行客车数以及客座数都不太能够满足花莲乡亲 : : 的运输需求,更不要说观光客了;那这样子能不盖苏花高吗?我是不好意思说啦. : : 另外,所谓的乡下人到底是希望故乡维持现状,还是向台北市看齐? : : 如果是前者那问题当然很简单,不过就像我打的比方,大家比较喜欢往都市跑. : : 不论如何,公路的可及性是各种运输方式当中最高的(管路运输除外) : : 今天国人对可及性特别讲究,在这种情况下,不盖苏花高得要说服大众愿意牺牲自己 : : 的便利来换取其他的环保之类的东西. : 不知道大家有没有想过,改善目前苏花公路之工程设计有没有比较好? : 今年过年之前有去走过一次,其实道路线型是可以考虑改善,发现出海口 : 的桥梁都是往内陆盖,也就是说,限於当时技术与成本,大跨距的桥成本过高 : 或是技术不到抑或是出海口无法落墩,这些问题应该现在台湾工程技术应该可以克服... : （老实说明石那种鬼地方都可以盖桥,出海口不能落墩说不太过去吧） : 在山壁开凿的道路,可以利用隧道取直（反正苏花高不也要挖隧道）,隧道好处是 : 落石阻塞道路的机会可以比较小... 我的个人看法 1.苏澳到东澳路段可否改由沿白米溪前进.从东澳岭下方开凿隧道通过? 就如东澳到南澳的新澳隧道一样.这样不但可以避开一些易落石路段 也把这段路程拉近.提高行车效率.麻烦的是这整段可能要另辟新线.工程浩大 2.汉本到和平路段可以建造一条新桥.直接拉直跨过和平溪床而不须绕往内陆 就如崇德至新城的太鲁阁大桥一样 3.其他路段可拉直部份开凿隧道.易落石路段建造明隧道或回避过去 我想可以再有效提升苏花公路的行车效率 4.在政府补助下限制大货车及砂石车行驶苏花的数量.多利用和平港与北回铁路载运砂石 大货车一但数量减少.行车效率尚能再提高.也减少事故的发生 我相信要做到这些事.不需要大规模动工与耗费大量金钱兴建高速公路 苏花公路还能再改善.北回铁路也尚未饱和.就算真的还有需求.也不一定要是高速公路 -- "如果能将球打向中外野 我随时都能击出安打" -----铃木一朗 --

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