本篇文章多摘自網路，感謝網路上眾人觀點之啟發，野人獻曝，願大 家都有夢，每個人的夢想都能實現。 洄瀾願景 一條全天候安全、舒適性、迅速快捷、高品質、高運量，依永續工程 考量而進行規劃設計及落實環境保護等兩層面之聯外道路運輸路網 ----蘇花高速公路 蘇花公路原路線改作scenic　route，結合北迴鐵路閒置隧道再利用 ，即例如和平到武塔間北迴鐵路閒置隧道規劃為時光隧道 東澳、南澳、和平、和仁、崇德等聚落適當地點，引進文學、劇作、 藝術等人文創意產業，無毒有機精緻農業，拒絕污染性產業進駐，開 發露營區，民宿，設置遊艇港，連結從蘇澳至七星潭間近岸海洋遊憩 據點並開發水上遊憩設施，遠程發展並結合賞鯨航程達龜山島、蘭嶼 綠島、與那國島、石桓島、沖澠島(琉球群島)間蔚藍旅遊，開展具臺 灣特色並比美NAPA Valley，加州太平洋沿岸如 Montery Bay 景區。 化願景為現實--- Dubai 能我們也行 台灣東部與北部地區現有聯外運輸系統中，航空與海運由於受容量、 票價及天候限制，運量比例甚小，北迴鐵路在92 年完成雙軌電氣化 後，並未能有效改善尖峰時間一票難求的情形，而唯一的聯外公路－ 台9線蘇花公路每遇颱風、大雨就經常坍方中斷，安全性與舒適性甚 為不佳，故東部地方民眾及民意代表一再陳請政府儘速闢建蘇澳至花 蓮間全天候安全、快捷的運輸道路，以改善東部地區聯外交通不便問 題來保障民眾生命財產安全。 現有台9省道蘇花公路依地形蜿蜒，多急彎和陡坡，且由於受地形、 地質條件限制，雖經歷年來持續投資改善仍難以有效提升其行車條件 ，未來若仍依賴台9省道做為主要的聯外運輸系統，至少必需採原線 拓寬並將小彎道截彎取直，除施工期間需長期交通管制外，大幅開挖 邊坡對環境及景觀破壞甚大，也無法徹底解決颱風或大雨期間之坍方 問題；反之原路線除聚落區外，改作scenic　route，並對清水斷崖 路段部分具優美景觀但目前"閒置"之依山傍海更早期路段，步道系統 予以重新整修後開放，理想是只准行駛自行車及電力車(含中小汽車 、機車)，惟為符實際採必要管制措施允許汽柴油之中小汽車、機車 通行，所需維護費用得以巨幅縮小，推展萬人健行、萬人路跑，萬人 自行車，客觀評估清水斷崖路段、太魯閣峽谷至天祥或更延伸至合歡 山之太魯閣國家公園，氣勢磅礡，景色渾然天成，舉世無雙，可及性 高，確有發展並長期持續吸引國內外觀光客潛力，只待眾人集中智慧 ，如何將東澳、南澳、和平、和仁、崇德等聚落發展成各具特色之 "NAPA Valley"據點，並集結成線，再推而廣之及於花東縱谷全區。 scenic　route 舉辦萬人健行，萬人路跑，萬人自行車，春夏秋冬四 季大型活動(自行發揮想像力)，借助蘇花高速公路及北迴鐵路之部分 運輸容量配合充作沿線捷運系統，提供順暢的輸運功能。 另外，改變補助方式，藉由"NAPA Valley"發展原住民公同共有生產事業 ，將個人補助轉成眾人資金結合，保障原住民工作，自立自強，才是 活水源頭，取之不盡用之不絕的方式。 北迴鐵路閒置隧道再利用，即蘇澳至東澳、東澳至南澳、和平到武塔 間北迴鐵路閒置隧道，以及跨越和平溪閒置鐵路橋重新規劃再利用， 例如和平到武塔間規劃公路及隧道迴圈，用最小的整修，成為適合萬 人自行車去程經由scenic　route五小時然後轉進"時光隧道"壹小時 回到原點之遊憩迴圈。 大家都曉得南美洲的蝴蝶振翅效應，那麼蘇花公路沿邊坡半腰開炸開 挖，蘇花高速公路在較為山裡面開炸開挖，從破壞力學來看，都會增 加表層之破壞，然而破壞程度為開挖點之距離平方反比，蘇花高速公 路破壞位置離邊坡表層較深較遠，蘇花公路破壞位置卻在邊坡表層， 顯然蘇花公路施工造成邊坡表層岩土質坡面解壓節理或破壞裂縫應較 為明顯，更甚者，蘇花公路施工位置以上之岩土質坡面破壞後隨時可能發生直 接掉落路面上之落石或土方坍塌，對用路人而言有難以預防的潛在危 險性，坍塌清理之後路面變寬，所以沿途可見的寬敞路面應該都是坍 塌清理之後的紀念品，又東澳至蘇澳段比清水斷崖段有較多較寬之寬 敞路面，道理很簡單，因為清水斷崖岩質邊坡具有較大的抗破壞能力 包括暴風雨沖刷或地震搖晃；其另一方面的影響是生態環境方面，夾 在上邊坡與下邊坡間路面越寬敞，野生動物不知不覺間因生存空間(棲地)被 隔離，熊爸爸(其他生物亦然)回不了家，跟熊媽媽隔兩地相思，其結 果是爾後人們可能再也見不到熊寶寶，…再來"蝴蝶振翅效應"擴大， 生態失衡…(以後請各位自己想)，其誰致之，誰該負責? 就像生物之生老病死，其實"山"也有生命現象，日熱夜冷，狂風驟雨 ，強震侵襲搖晃，風化作用是時刻不停永無間斷，也必然發生周期性 的大坍塌，許多人都祈禱三不五時來個小震，因為可藉由小震釋放 能量避免累積大能量而發生毀滅性大震，但事實上真如此嗎，恐怕只 有天知道，蘇花公路沿線看得到像九份二山"走山"兼山崩地裂亦所在 多有。遠的不說，前不久桃芝颱風傾盆大雨造成光復鄉大興村土石流淹 沒村莊，納莉颱風水淹台北市、台北市捷運，於921後花費巨資重修 之中橫公路完工前夕，敏都利颱風一陣風雨土石流淹沒大甲溪河床， 掩兼淹埋電廠，剛修復的中橫公路一夕化作烏有，想像極端天候全球 頻傳的今天，若同樣雨量下在蘇花公路沿線，雨滴聚集成水，千千萬 萬噸雨水自千仞高山傾洩沖刷而下，恐怕沒人能想像傍山修築之蘇花 公路的命運，而它是花東聯外的咽喉，就此點看來，蘇花高速公路抗 災能力顯然遠遠優於蘇花公路，如何未雨綢繆就靠大家的智慧。 很難想像台北市每天百萬人次之運量，若捷運系統因故停擺而轉移至 市區道路如何負荷，每到夏天假日，往淡水、石門、金山、福隆、北 部濱海公路及周邊塞爆，這種因人車爆量道路容量不堪負荷而塞車舉 世皆然，即如傳說中越共為什麼沒攻進曼谷，就因為衝鋒陷陣，所向 無敵的坦克車全給交通堵塞城外而功虧一簣，目前蘇花高速公路建設 尚未成型，花蓮市區過年及假日塞車顯然是花東地區短期爆量遊憩人 口車輛總數尖峰所造成，故蘇花高速公路建設並不應是原罪，證諸今 年市區過年塞車，即使建設蘇花高，花蓮市區過年及假日塞車也不會 更壞、或更嚴重，其理由同越共進城。 上述平均分佈於整個東部之"NAPA Valley"聚落成型後，自然有商圈 移轉效應，再者佳山基地航道影響，花蓮新生活圈配合蘇花高速公路 建設也能水到渠成，自然成型；一個有趣的現象，對於蘇花高可能帶 來更多人車進城(沒有蘇花高市區都已塞車)憂心忡忡，另一方面，擔 心蘇花高讓外地人快速方便的開車進入花蓮觀光區域，花蓮市區反而 沒落(不再塞車)；還有，蘇花高速公路比蘇花公路只差一小時，花蓮 是弱勢區沒錯，人才被磁吸也沒錯，但是，可不會有人只為一小時而 等到蘇花高蓋好才被吸走的。 個人以為，人類習以為常之作息才更是真正的塞車原罪，若能比照調 整八點簽到之彈性上下班，考慮彈性或打散眾人一致之周休兩日，則 總遊憩人口車輛尖峰值將可能大幅降低，應屬最有效紓解擁塞但首需 共識，而共識總在受盡折磨摧殘，歷經滄桑之後始克有成。 北迴鐵路在92年完成雙軌電氣化，目前其輸運能量已近飽和，即使新 增太魯閣號，由於載具不同仍力有未殆；蘇花公路經數十年邊坡表層 半腰開挖開炸，依破壞力學機制對邊坡造成破壞，又臺灣島地質史僅 數千萬年，極端年輕，中央山脈北端千仞絕壁，立霧溪切割成太魯閣 巍峨高聳千仞峭壁即為節理、劈理、片裡、葉理等地質弱面發達之表 現，"山"之生命周期乃依自然風化、環境加人為破壞之綜合，中橫路斷 殷鑑不遠，蘇花公路除了大幅開挖邊坡對環境及景觀破壞甚大，其安 全可靠性亦仍有質疑，總的看來依賴台9省道做為主要的聯外運輸系 統之氣數已盡，況且像基因多樣化，一條全天候安全、舒適性、迅速快 捷、高品質、高運量，依永續工程考量而進行規劃設計及落實環境保 護等兩層面之聯外道路運輸路網--蘇花高速公路提供另面向服務乃勢之所趨。 不知是否有一天皓月當空，能在近岸海上….漂呀! 漂呀! 飄向西天! 個人狂想 中央山脈北端海岸邊巍峨高聳，千仞絕壁是誰將它一刀切，近岸千米 深溝是誰將它一鏟挖---值得深思、靜思 產油國經年累月大量汲取地下原油造成地球質量分佈之變動，因此而 影響地球自轉行為如轉動周期可能變動調整，地心引力場強度變化， 柯氏力強度變化，汽柴油燃燒之後廢氣廢熱竄入大氣層，經由蝴蝶振 翅效應引發極端天候，地球質量分佈重新調整牽引板塊挪移致各地強 震頻傳。 全球各地都戮力追求高速公路網、高速鐵路網、捷運路線網等，數十 年後終於盼到了型塑完成，卻發現關鍵性的動力之能源也終於用完了 。 --

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