本篇文章多摘自网路，感谢网路上众人观点之启发，野人献曝，愿大 家都有梦，每个人的梦想都能实现。 洄澜愿景 一条全天候安全、舒适性、迅速快捷、高品质、高运量，依永续工程 考量而进行规划设计及落实环境保护等两层面之联外道路运输路网 ----苏花高速公路 苏花公路原路线改作scenic　route，结合北回铁路闲置隧道再利用 ，即例如和平到武塔间北回铁路闲置隧道规划为时光隧道 东澳、南澳、和平、和仁、崇德等聚落适当地点，引进文学、剧作、 艺术等人文创意产业，无毒有机精致农业，拒绝污染性产业进驻，开 发露营区，民宿，设置游艇港，连结从苏澳至七星潭间近岸海洋游憩 据点并开发水上游憩设施，远程发展并结合赏鲸航程达龟山岛、兰屿 绿岛、与那国岛、石桓岛、冲渑岛(琉球群岛)间蔚蓝旅游，开展具台 湾特色并比美NAPA Valley，加州太平洋沿岸如 Montery Bay 景区。 化愿景为现实--- Dubai 能我们也行 台湾东部与北部地区现有联外运输系统中，航空与海运由於受容量、 票价及天候限制，运量比例甚小，北回铁路在92 年完成双轨电气化 後，并未能有效改善尖峰时间一票难求的情形，而唯一的联外公路－ 台9线苏花公路每遇台风、大雨就经常坍方中断，安全性与舒适性甚 为不佳，故东部地方民众及民意代表一再陈请政府尽速辟建苏澳至花 莲间全天候安全、快捷的运输道路，以改善东部地区联外交通不便问 题来保障民众生命财产安全。 现有台9省道苏花公路依地形蜿蜒，多急弯和陡坡，且由於受地形、 地质条件限制，虽经历年来持续投资改善仍难以有效提升其行车条件 ，未来若仍依赖台9省道做为主要的联外运输系统，至少必需采原线 拓宽并将小弯道截弯取直，除施工期间需长期交通管制外，大幅开挖 边坡对环境及景观破坏甚大，也无法彻底解决台风或大雨期间之坍方 问题；反之原路线除聚落区外，改作scenic　route，并对清水断崖 路段部分具优美景观但目前"闲置"之依山傍海更早期路段，步道系统 予以重新整修後开放，理想是只准行驶自行车及电力车(含中小汽车 、机车)，惟为符实际采必要管制措施允许汽柴油之中小汽车、机车 通行，所需维护费用得以巨幅缩小，推展万人健行、万人路跑，万人 自行车，客观评估清水断崖路段、太鲁阁峡谷至天祥或更延伸至合欢 山之太鲁阁国家公园，气势磅礡，景色浑然天成，举世无双，可及性 高，确有发展并长期持续吸引国内外观光客潜力，只待众人集中智慧 ，如何将东澳、南澳、和平、和仁、崇德等聚落发展成各具特色之 "NAPA Valley"据点，并集结成线，再推而广之及於花东纵谷全区。 scenic　route 举办万人健行，万人路跑，万人自行车，春夏秋冬四 季大型活动(自行发挥想像力)，借助苏花高速公路及北回铁路之部分 运输容量配合充作沿线捷运系统，提供顺畅的输运功能。 另外，改变补助方式，藉由"NAPA Valley"发展原住民公同共有生产事业 ，将个人补助转成众人资金结合，保障原住民工作，自立自强，才是 活水源头，取之不尽用之不绝的方式。 北回铁路闲置隧道再利用，即苏澳至东澳、东澳至南澳、和平到武塔 间北回铁路闲置隧道，以及跨越和平溪闲置铁路桥重新规划再利用， 例如和平到武塔间规划公路及隧道回圈，用最小的整修，成为适合万 人自行车去程经由scenic　route五小时然後转进"时光隧道"壹小时 回到原点之游憩回圈。 大家都晓得南美洲的蝴蝶振翅效应，那麽苏花公路沿边坡半腰开炸开 挖，苏花高速公路在较为山里面开炸开挖，从破坏力学来看，都会增 加表层之破坏，然而破坏程度为开挖点之距离平方反比，苏花高速公 路破坏位置离边坡表层较深较远，苏花公路破坏位置却在边坡表层， 显然苏花公路施工造成边坡表层岩土质坡面解压节理或破坏裂缝应较 为明显，更甚者，苏花公路施工位置以上之岩土质坡面破坏後随时可能发生直 接掉落路面上之落石或土方坍塌，对用路人而言有难以预防的潜在危 险性，坍塌清理之後路面变宽，所以沿途可见的宽敞路面应该都是坍 塌清理之後的纪念品，又东澳至苏澳段比清水断崖段有较多较宽之宽 敞路面，道理很简单，因为清水断崖岩质边坡具有较大的抗破坏能力 包括暴风雨冲刷或地震摇晃；其另一方面的影响是生态环境方面，夹 在上边坡与下边坡间路面越宽敞，野生动物不知不觉间因生存空间(栖地)被 隔离，熊爸爸(其他生物亦然)回不了家，跟熊妈妈隔两地相思，其结 果是尔後人们可能再也见不到熊宝宝，…再来"蝴蝶振翅效应"扩大， 生态失衡…(以後请各位自己想)，其谁致之，谁该负责? 就像生物之生老病死，其实"山"也有生命现象，日热夜冷，狂风骤雨 ，强震侵袭摇晃，风化作用是时刻不停永无间断，也必然发生周期性 的大坍塌，许多人都祈祷三不五时来个小震，因为可藉由小震释放 能量避免累积大能量而发生毁灭性大震，但事实上真如此吗，恐怕只 有天知道，苏花公路沿线看得到像九份二山"走山"兼山崩地裂亦所在 多有。远的不说，前不久桃芝台风倾盆大雨造成光复乡大兴村土石流淹 没村庄，纳莉台风水淹台北市、台北市捷运，於921後花费巨资重修 之中横公路完工前夕，敏都利台风一阵风雨土石流淹没大甲溪河床， 掩兼淹埋电厂，刚修复的中横公路一夕化作乌有，想像极端天候全球 频传的今天，若同样雨量下在苏花公路沿线，雨滴聚集成水，千千万 万吨雨水自千仞高山倾泄冲刷而下，恐怕没人能想像傍山修筑之苏花 公路的命运，而它是花东联外的咽喉，就此点看来，苏花高速公路抗 灾能力显然远远优於苏花公路，如何未雨绸缪就靠大家的智慧。 很难想像台北市每天百万人次之运量，若捷运系统因故停摆而转移至 市区道路如何负荷，每到夏天假日，往淡水、石门、金山、福隆、北 部滨海公路及周边塞爆，这种因人车爆量道路容量不堪负荷而塞车举 世皆然，即如传说中越共为什麽没攻进曼谷，就因为冲锋陷阵，所向 无敌的坦克车全给交通堵塞城外而功亏一篑，目前苏花高速公路建设 尚未成型，花莲市区过年及假日塞车显然是花东地区短期爆量游憩人 口车辆总数尖峰所造成，故苏花高速公路建设并不应是原罪，证诸今 年市区过年塞车，即使建设苏花高，花莲市区过年及假日塞车也不会 更坏、或更严重，其理由同越共进城。 上述平均分布於整个东部之"NAPA Valley"聚落成型後，自然有商圈 移转效应，再者佳山基地航道影响，花莲新生活圈配合苏花高速公路 建设也能水到渠成，自然成型；一个有趣的现象，对於苏花高可能带 来更多人车进城(没有苏花高市区都已塞车)忧心忡忡，另一方面，担 心苏花高让外地人快速方便的开车进入花莲观光区域，花莲市区反而 没落(不再塞车)；还有，苏花高速公路比苏花公路只差一小时，花莲 是弱势区没错，人才被磁吸也没错，但是，可不会有人只为一小时而 等到苏花高盖好才被吸走的。 个人以为，人类习以为常之作息才更是真正的塞车原罪，若能比照调 整八点签到之弹性上下班，考虑弹性或打散众人一致之周休两日，则 总游憩人口车辆尖峰值将可能大幅降低，应属最有效纾解拥塞但首需 共识，而共识总在受尽折磨摧残，历经沧桑之後始克有成。 北回铁路在92年完成双轨电气化，目前其输运能量已近饱和，即使新 增太鲁阁号，由於载具不同仍力有未殆；苏花公路经数十年边坡表层 半腰开挖开炸，依破坏力学机制对边坡造成破坏，又台湾岛地质史仅 数千万年，极端年轻，中央山脉北端千仞绝壁，立雾溪切割成太鲁阁 巍峨高耸千仞峭壁即为节理、劈理、片里、叶理等地质弱面发达之表 现，"山"之生命周期乃依自然风化、环境加人为破坏之综合，中横路断 殷监不远，苏花公路除了大幅开挖边坡对环境及景观破坏甚大，其安 全可靠性亦仍有质疑，总的看来依赖台9省道做为主要的联外运输系 统之气数已尽，况且像基因多样化，一条全天候安全、舒适性、迅速快 捷、高品质、高运量，依永续工程考量而进行规划设计及落实环境保 护等两层面之联外道路运输路网--苏花高速公路提供另面向服务乃势之所趋。 不知是否有一天皓月当空，能在近岸海上….漂呀! 漂呀! 飘向西天! 个人狂想 中央山脉北端海岸边巍峨高耸，千仞绝壁是谁将它一刀切，近岸千米 深沟是谁将它一铲挖---值得深思、静思 产油国经年累月大量汲取地下原油造成地球质量分布之变动，因此而 影响地球自转行为如转动周期可能变动调整，地心引力场强度变化， 柯氏力强度变化，汽柴油燃烧之後废气废热窜入大气层，经由蝴蝶振 翅效应引发极端天候，地球质量分布重新调整牵引板块挪移致各地强 震频传。 全球各地都戮力追求高速公路网、高速铁路网、捷运路线网等，数十 年後终於盼到了型塑完成，却发现关键性的动力之能源也终於用完了 。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.217.31.16 ※ 编辑: Lin824 来自: 61.217.31.5 (04/22 19:23)