中國時報 更新日期:2007/04/23 04:39 記者:　徐尚禮／綜合報導 「海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會」二十一日福州舉行。會 中確定「台灣海峽隧道」工程線路分北、中、南線三方具體方案。 按照大陸交通部二十年中遠期建設規畫，台海隧道為「京台（北京 至台北）高速公路網一部分。 無論採取哪一條路線，台海隧道施工總量，初步估計約為三峽工程 以及英法海底隧道工程的三倍以上，將成為世界級特大工程。 福建方面自一九九八年起，連續五年邀請兩岸學者專家參加「台灣 海峽通道工程學術研討會」。事實上，早在一九九六年，北京清華 大學二一十世紀發展研究院、台灣海峽隧道論證中心主任吳之明教 授，就提出台海隧道構想。 為了推動台海隧道，這次會議成立了「海峽兩岸通道學術委員會」 ，其職能是構築兩岸學術交流平台，不斷推進海峽通道工程的前期 研究。福建省交通協會副會長、福建省交通廳總工程師陳培健說， 目前規畫的海峽通道是大陸國家高速公路網北京至台北的重要組成 部分，一旦建成，將成為北京通往台灣的最便捷通道。 兩岸專家在今年的研討會中，對北、中、南路線及施工技術進行初 步比較，北線地質穩定，線路最短。就跨海通道工程來說，可選擇 的結構方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。 橋梁方案，對通航水道而言，受制於通航淨空、船舶碰撞和惡劣的 自然條件，以及高大橋梁設計施工中一系列問題。隧道方案交通不 受制於惡劣天氣，但也存在隧道中行車安全度低；在發生災害性事 故時受損面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故後修理恢復交 通的時間較長；造價和保養維修費用高等。而橋隧結合方案，可結 合地形、水文、地質等自然條件，採用不同結構方案，發揮橋梁和 隧道各自的長處。目前看來，以橋隧結合方案可行性較高。 --

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