中国时报 更新日期:2007/04/23 04:39 记者:　徐尚礼／综合报导 「海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会」二十一日福州举行。会 中确定「台湾海峡隧道」工程线路分北、中、南线三方具体方案。 按照大陆交通部二十年中远期建设规画，台海隧道为「京台（北京 至台北）高速公路网一部分。 无论采取哪一条路线，台海隧道施工总量，初步估计约为三峡工程 以及英法海底隧道工程的三倍以上，将成为世界级特大工程。 福建方面自一九九八年起，连续五年邀请两岸学者专家参加「台湾 海峡通道工程学术研讨会」。事实上，早在一九九六年，北京清华 大学二一十世纪发展研究院、台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教 授，就提出台海隧道构想。 为了推动台海隧道，这次会议成立了「海峡两岸通道学术委员会」 ，其职能是构筑两岸学术交流平台，不断推进海峡通道工程的前期 研究。福建省交通协会副会长、福建省交通厅总工程师陈培健说， 目前规画的海峡通道是大陆国家高速公路网北京至台北的重要组成 部分，一旦建成，将成为北京通往台湾的最便捷通道。 两岸专家在今年的研讨会中，对北、中、南路线及施工技术进行初 步比较，北线地质稳定，线路最短。就跨海通道工程来说，可选择 的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。 桥梁方案，对通航水道而言，受制於通航净空、船舶碰撞和恶劣的 自然条件，以及高大桥梁设计施工中一系列问题。隧道方案交通不 受制於恶劣天气，但也存在隧道中行车安全度低；在发生灾害性事 故时受损面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故後修理恢复交 通的时间较长；造价和保养维修费用高等。而桥隧结合方案，可结 合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和 隧道各自的长处。目前看来，以桥隧结合方案可行性较高。 --

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