※ 引述《nick0605 (姜小約)》之銘言： : 推 Lin824:兼顧環保生態低破壞，蘇花公路和北迴鐵路那個好，我相信蘇ꨠ 04/23 11:05 : → Lin824:花高北迴鐵路會更好 04/23 11:07 : → Lin824:2北迴鐵路能克服岩覆蘇花高一定能3做好洞口才進洞—切記切뀠 04/23 11:08 : 推 Lin824:其他請參閱安全永續洄瀾路or國工局網站 04/23 11:17 : 國工局的網站看看就好 : 再者裡面所提到的生態工法工程 : 現在國內外的一些學者都在質疑這方面 : 國工局在設計時所採用的生態工法 : 完全是用[人類的角度]去考量 而非動物生態的自然習慣 : 以[生物涵洞隧道]為例 : 站在人類的角度上設計這種東西是要讓動物安全的由高速公路底下穿過 : 但事實上生物的遷徙移動完全依照生物的本能及自身意識 而非人類角度 : 然而設計這種東西對生物而言 是否具有效果還不予置評 : 但是這樣的工程一設置卻會永遠改變當地的自然生態 這是事實 : 再來有關岩覆的問題 蘇花高一定有辦法克服 : 因為普遍岩覆沒有像雪隧那麼高 施工比雪隧容易 : 且已有北迴鐵路山岳隧道工程經驗 相信不是問題 : 但是請閣下不要將蘇花高隧道群和北迴鐵路隧道群相提並論 : 1.一個是鐵路隧道 另外的是高速公路隧道兩者截然不同 : 2.開挖斷面面積大小不同 所需隧道淨空也不同 : 3.北迴拓線有關新線新隧道部分 多半只是挖一線鐵路隧道 : 完工通車後多半是新舊線共存一起使用 開挖範圍小遇到問題也比較單純 : 然而蘇花高是建新工程 斷面面積110平方公尺以上 而且是南北各一座隧道 : 完全無法與北迴拓線相提並論 所以請閣下不要抱持著北迴能 蘇花高一定能的想法 : 北迴拓線只是多開闢一線鐵路就要花工期長達十年左右 : 可想而知蘇花高工程會有多浩大 對自然生態的衝擊我想大家也應該很清楚 : 兼顧環保生態低破壞絕對不會在蘇花高上發生 N大漏掉一個.雪山隧道為何挖那麼久.除了地下湧水問題.岩覆太高造成的施工不易 還有碰到四稜砂岩和破碎斷層帶.蘇花鐵道(北迴線)在開挖觀音隧道還是漢本隧道也 同樣碰到斷層帶和湧水的問題.你敢講蘇花高不會變成第二條雪山隧道? 還有簡單講.不要被生態工法唬了.能不用生態工法就別用會比較好 當工程在萬全考量下還必需使用到生態工法時. 就表示他還是對環境造成了破壞...需要使用生態工法來補救. 當然你哪次看過台灣地區的工程是經過萬全考量的?XD --

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