※ 引述《nick0605 (姜小约)》之铭言： : 推 Lin824:兼顾环保生态低破坏，苏花公路和北回铁路那个好，我相信苏ꨠ 04/23 11:05 : → Lin824:花高北回铁路会更好 04/23 11:07 : → Lin824:2北回铁路能克服岩覆苏花高一定能3做好洞口才进洞—切记切뀠 04/23 11:08 : 推 Lin824:其他请参阅安全永续洄澜路or国工局网站 04/23 11:17 : 国工局的网站看看就好 : 再者里面所提到的生态工法工程 : 现在国内外的一些学者都在质疑这方面 : 国工局在设计时所采用的生态工法 : 完全是用[人类的角度]去考量 而非动物生态的自然习惯 : 以[生物涵洞隧道]为例 : 站在人类的角度上设计这种东西是要让动物安全的由高速公路底下穿过 : 但事实上生物的迁徙移动完全依照生物的本能及自身意识 而非人类角度 : 然而设计这种东西对生物而言 是否具有效果还不予置评 : 但是这样的工程一设置却会永远改变当地的自然生态 这是事实 : 再来有关岩覆的问题 苏花高一定有办法克服 : 因为普遍岩覆没有像雪隧那麽高 施工比雪隧容易 : 且已有北回铁路山岳隧道工程经验 相信不是问题 : 但是请阁下不要将苏花高隧道群和北回铁路隧道群相提并论 : 1.一个是铁路隧道 另外的是高速公路隧道两者截然不同 : 2.开挖断面面积大小不同 所需隧道净空也不同 : 3.北回拓线有关新线新隧道部分 多半只是挖一线铁路隧道 : 完工通车後多半是新旧线共存一起使用 开挖范围小遇到问题也比较单纯 : 然而苏花高是建新工程 断面面积110平方公尺以上 而且是南北各一座隧道 : 完全无法与北回拓线相提并论 所以请阁下不要抱持着北回能 苏花高一定能的想法 : 北回拓线只是多开辟一线铁路就要花工期长达十年左右 : 可想而知苏花高工程会有多浩大 对自然生态的冲击我想大家也应该很清楚 : 兼顾环保生态低破坏绝对不会在苏花高上发生 N大漏掉一个.雪山隧道为何挖那麽久.除了地下涌水问题.岩覆太高造成的施工不易 还有碰到四棱砂岩和破碎断层带.苏花铁道(北回线)在开挖观音隧道还是汉本隧道也 同样碰到断层带和涌水的问题.你敢讲苏花高不会变成第二条雪山隧道? 还有简单讲.不要被生态工法唬了.能不用生态工法就别用会比较好 当工程在万全考量下还必需使用到生态工法时. 就表示他还是对环境造成了破坏...需要使用生态工法来补救. 当然你哪次看过台湾地区的工程是经过万全考量的?XD --

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