※ 引述《nick0605 (姜小約)》之銘言： : ※ 引述《Lin824 (林老師)》之銘言： : 花東地區的人何時弱勢了 : 北迴路線容量還沒完全飽和 : 還有成長的空間 : 北迴拓線 電氣化增加不少自強莒光號班次 : 這些在你眼中南到視而不見 : 你講的這種情形或許十多年前比較常看到 : 但是現在難道都沒改善 : 還是說你還活在十多年前的花東地區 插一句話... 北迴線跟宜蘭線是快要飽和了沒錯，不過我當時po的表只是其中一部分... 縱貫線 基隆～松山 242 336 138.84% 松山～臺北 284 313 110.21% 臺北～板橋 298 293 98.32% 板橋～桃園 219 224 102.28% 花蓮人坐火車至少要坐到台北，而花蓮的水泥砂石也得運到西部吧... 北宜直鐵可以改善這個問題，問題是它被環評封殺了，那......？ : : 北迴鐵路及蘇花公路的養護，您可以看看「崇德隧道遊憩區」， 可 : : 以清楚看到日據時代的蘇花公路、第二線蘇花公路（隧道式，已廢棄 : : ），第三線蘇花公路（崇德隧道，沒有通風，沒有緊急設備），蘇花 : : 公路的截彎取直，不還是以隧道方式嗎？強化坍方路段，還不是只能 : : 以水泥固坡，最後還是癱掉。----註 可見結果還是向"蘇花高"靠攏 : 我還是再強調一次 : 就算蘇花公路截彎取直 在怎樣強化邊坡 : 所需的破壞遠比蘇花高還要小 : 你若不懂隧道工程我不計較 : 但你也無需向大眾洗腦 跟大家講 : [邊坡強化 水泥固坡]這些東西蘇花高好像都用不著 : 抱歉 事實並不是這樣 : 以蘇花公路而言上述幾項強化工程 : 對於蘇花高只能說小巫見大巫 根據東部政策環評報告，蘇花公路改善應該是以下這個... 台9線（蘇花公路）改善計畫（因應本研究，正請公路總局研議中） 台9線蘇花公路原路彎道改善依五級山嶺區道路原路採最低設計速率標準30km/hr ，沿線彎道半徑（R）小於30公尺，並在考慮配合開放大型客車及WB12中型半聯結 車聯開放行駛彎道加寬改善。此外，對於改善困難路段，研擬改線並輔以隧道、 橋樑方式辦理。 本案經初步評估，蘇花公路沿線彎道就地調整線形計有89處，改善長度合計約13.35 公里（佔全線總長76 公里約18%），另外，將改線新建橋梁道路長4.2公里，新建 隧道長22.45公里，預估約181億元，工期12年。整體而言，行駛速率仍無法提昇， 但就工程條件方面，對公路改善執行可行性及對日後公路養護之安全性、可靠性均 大幅提昇。 現在的問題是政府並沒有將蘇花公路改善所產生的效果、對環境的衝擊納入替代方案 的評估中。就以這個方案來看，我頗為懷疑蘇花公路改善對環境的衝擊會比蘇花高小 多少... 當年南宜快速公路（北宜高的前身）有一個方案也是北宜公路就地改善。現在雪隧通車 後北宜公路的車子變少了，正好成為一條現成的景觀公路，這樣子不是很棒嗎？ : 恩 就地理學的角度是這樣 : 但是就環境保護 人文 地方發展的角度 : 又是另一回事 : 花蓮的好山好水要感謝歸功於蘇花公路的封閉 : 否則我可不希望孕育花蓮地區兩大溪流 花蓮溪 秀姑巒溪河岸 : 因為蘇花高開通突然冒出一拖拉庫的砂石場 : 然後台9線省道每天都有像墳墓山的超載砂石車呼嘯而過 : 到時候請問你要用什麼立場跟人說明花蓮的好山好水 : 好 在 哪 裡 現在蘇花高還沒蓋，不過花蓮已經有一拖拉庫的砂石場了... （你以為北迴線快不夠用的原因是什麼？） 要不要挖砂石跟蘇花高是一點關係都沒有的... -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！ 還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... ＡＩが止まらない --

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