※ 引述《nick0605 (姜小约)》之铭言： : ※ 引述《Lin824 (林老师)》之铭言： : 花东地区的人何时弱势了 : 北回路线容量还没完全饱和 : 还有成长的空间 : 北回拓线 电气化增加不少自强莒光号班次 : 这些在你眼中南到视而不见 : 你讲的这种情形或许十多年前比较常看到 : 但是现在难道都没改善 : 还是说你还活在十多年前的花东地区 插一句话... 北回线跟宜兰线是快要饱和了没错，不过我当时po的表只是其中一部分... 纵贯线 基隆～松山 242 336 138.84% 松山～台北 284 313 110.21% 台北～板桥 298 293 98.32% 板桥～桃园 219 224 102.28% 花莲人坐火车至少要坐到台北，而花莲的水泥砂石也得运到西部吧... 北宜直铁可以改善这个问题，问题是它被环评封杀了，那......？ : : 北回铁路及苏花公路的养护，您可以看看「崇德隧道游憩区」， 可 : : 以清楚看到日据时代的苏花公路、第二线苏花公路（隧道式，已废弃 : : ），第三线苏花公路（崇德隧道，没有通风，没有紧急设备），苏花 : : 公路的截弯取直，不还是以隧道方式吗？强化坍方路段，还不是只能 : : 以水泥固坡，最後还是瘫掉。----注 可见结果还是向"苏花高"靠拢 : 我还是再强调一次 : 就算苏花公路截弯取直 在怎样强化边坡 : 所需的破坏远比苏花高还要小 : 你若不懂隧道工程我不计较 : 但你也无需向大众洗脑 跟大家讲 : [边坡强化 水泥固坡]这些东西苏花高好像都用不着 : 抱歉 事实并不是这样 : 以苏花公路而言上述几项强化工程 : 对於苏花高只能说小巫见大巫 根据东部政策环评报告，苏花公路改善应该是以下这个... 台9线（苏花公路）改善计画（因应本研究，正请公路总局研议中） 台9线苏花公路原路弯道改善依五级山岭区道路原路采最低设计速率标准30km/hr ，沿线弯道半径（R）小於30公尺，并在考虑配合开放大型客车及WB12中型半联结 车联开放行驶弯道加宽改善。此外，对於改善困难路段，研拟改线并辅以隧道、 桥梁方式办理。 本案经初步评估，苏花公路沿线弯道就地调整线形计有89处，改善长度合计约13.35 公里（占全线总长76 公里约18%），另外，将改线新建桥梁道路长4.2公里，新建 隧道长22.45公里，预估约181亿元，工期12年。整体而言，行驶速率仍无法提昇， 但就工程条件方面，对公路改善执行可行性及对日後公路养护之安全性、可靠性均 大幅提昇。 现在的问题是政府并没有将苏花公路改善所产生的效果、对环境的冲击纳入替代方案 的评估中。就以这个方案来看，我颇为怀疑苏花公路改善对环境的冲击会比苏花高小 多少... 当年南宜快速公路（北宜高的前身）有一个方案也是北宜公路就地改善。现在雪隧通车 後北宜公路的车子变少了，正好成为一条现成的景观公路，这样子不是很棒吗？ : 恩 就地理学的角度是这样 : 但是就环境保护 人文 地方发展的角度 : 又是另一回事 : 花莲的好山好水要感谢归功於苏花公路的封闭 : 否则我可不希望孕育花莲地区两大溪流 花莲溪 秀姑峦溪河岸 : 因为苏花高开通突然冒出一拖拉库的砂石场 : 然後台9线省道每天都有像坟墓山的超载砂石车呼啸而过 : 到时候请问你要用什麽立场跟人说明花莲的好山好水 : 好 在 哪 里 现在苏花高还没盖，不过花莲已经有一拖拉库的砂石场了... （你以为北回线快不够用的原因是什麽？） 要不要挖砂石跟苏花高是一点关系都没有的... -- 是啊.....我只是个人鱼..... 无法跟王子结合，我...我的命运就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是个好女孩，祝你们永远幸福！ 还有一件事就是.... 偶尔...也请想想我..... ＡＩが止まらない --

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