※ [本文轉錄自 Railway 看板] 作者: milton180 (^^!) 站內: Railway 標題: [東森] 鐵道救地球？　開車消耗能源比高鐵多5倍 時間: Wed May 2 15:38:00 2007 全球暖化／鐵道救地球？　開車消耗能源比高鐵多5倍～ 2007/05/02 14:34 記者葉正玲／專題報導 二氧化碳等溫室氣體是造成全球暖化的主因，為了控制私人運具龐大的 CO2排 放量，日本在20世紀末發起「鐵道救地球」運動，強調要以軌道運輸取代公路 建設。學者指出，每人每公里所消耗的能源，開汽車是搭高鐵的 5倍，所以政 府應以發展鐵道為重點，而不是高速公路一條一條接著蓋，這樣其實是變相的 鼓勵開車。 文化大學大氣科學系助理教授洪致文表示，為了節約能源和減少 CO2，現在「 鐵道救地球」已成為各國發展交通建設的趨勢，台灣政府的思維方式必須改變 ，民意代表重視對選民的承諾，於是高速公路一條一條蓋，以選民利益為優先 ，認為蓋高速公路才是建設，但這種惡性循環，將會加速暖化的發生。 洪致文以蘇花高速公路為例，他認為改善東部交通，不只有蓋蘇花高一種方法 ，投資鐵道方面的改善，將可達到更大的運量。洪致文認為，「絕對不可再蓋 蘇花高速公路」，目前對於蘇花高的環評，都只注重花東生態的破壞，其實更 重要的是，興建高速公路還變相的鼓勵大家開車。 洪致文說，台灣在二次大戰前，因受日本政府統治，所以交通建設跟日本較類 似，以發展縱貫線、小火車等鐵路建設為主；但在二次大戰之後，完全走向美 國的「大公路主義」，美國要扶持國內的福特汽車工業，所以開闢高速公路鼓 勵購車，台灣地那麼小，卻擁有3線、4線道的高速公路。 再以美國加州為例，因加州的CO2排放量是全世界第12大的汙染源，於是在200 6年開始著手進行研究，希望在2020年把CO2排放量降到1990年的水準。為了達 到這個目標，必須先了解加州CO2排放量大的原因，結果發現，加州有40%的二 氧化碳來自於汽車的排放，如果能夠從這 40%下手，就可以回到1990年的標準 。 因為加州人口數逐年增加，汽車數也持續增長，唯一的辦法就是興建高速鐵路 ，來取代加州、舊金山、洛杉磯到聖地牙哥大量的公路運輸。而研究也預估， 在加州建設一條高鐵，每年就可從高速公路上移除 100萬輛汽車，排放的二氧 化碳將大量減少，而且高鐵消耗的能源只有汽車的五分之一。 洪致文表示，台灣在西部走廊已經有高速鐵路，在運輸上是一種很大量的輸送 能力，一個人開車從台北到高雄，若是乘坐高鐵的話，對於二氧化碳排放的減 少有一定的幫助。他說：「如果是以一個人為單位，每人每公里所消耗的能量 ，汽車是高鐵的5倍，而飛機則是高鐵的7倍。」 洪致文說，高鐵用的是電力，消耗的能源很少，但台灣的鐵路建設一直不被重 視，雖現在已興建了高鐵，但接駁方面仍是差強人意，像是嘉義站、台南站都 在荒郊野外，沒辦法讓民眾可以很快轉乘到市區，地區性的輕軌、捷運接駁都 沒做好，讓民眾搭乘的意願降低，在環保的實際效益仍很有限。 http://www.ettoday.com/2007/05/02/91-2086817.htm --

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