※ 引述《xxxcc (無用之廢)》之銘言： : 前面有版友提供的縱貫日本高速路 : 因而讓我提升了對日本道路的興趣 : 從維基日版發現些不少有趣的東西 : 來讓大家看看 : 請大家多注意限速 : 安房?道路 http://0rz.tw/a32Dc : http://0rz.tw/c82D6 : 第二東名高速道路 http://0rz.tw/242BA 因為舊的名神高速道路和東名高速道路已經不敷需求 而且名神高速完工至今已經四十多年了,東名高速完工也快四十年了,車流量大加上路面 日趨老舊,且這兩條高速道路週邊多半是綢密的住宅區商業區或工業區 就算要改建,效果也有限,所以還不如直接做第二東名和第二名神 : 事實上日本的高速路興建還蠻有趣的 : 都先2線 就一個道路隧道上行下行共用 : 如縱貫日本的影片 : 再來建另一邊 變4線 暫定2車線 http://tinyurl.com/2e8l78 : 有的甚至是先4在變6線 : 但目前似乎是不太夠用 : 例:東名高速 http://0rz.tw/5f2FH 而且東名高速只有神奈川縣的區間是左右三線道 在愛知縣和靜岡縣的區間則是90%的區間是左右各兩線道 : 下面那條是原本的 上面是新的(類似汐五高架) 用GoogleEarth 就比較容易懂 : 所以一直有興建計畫 順便提一下 為何首都高和阪神高的部份區間(較早完工的區間),和早期的東名高速與名神高速多半是 左右二車線(後來在靠近大都市的區間才拓寬到左右各三車線到四車線)?不是日本人不 想做更寬的路,而是因為當時(1950年代到1960年代)上述這些高速道路的建設資金和東海 道新幹線的建設經費一樣,是跟世界銀行借來,因為日本是二戰戰敗國,所以世界銀行對於日 本有所刁難,不願意借更多的錢,所以日本人沒把上述道路建得更寬 (1950年代的日本還沒那麼有錢,所以許多大型建設都要找世銀貸款,日本變經濟大國是 1960年代以後的事了) 也因為這樣,從當年名神高速通車時,日本的高速公路收費制也就採用歐式的匝道收費制( 上去高速公路領通行票,下高速公路依行駛距離繳費)來當作還世銀貸款的資金來源之一 ,並且沿用至今 不過名神和東名以後所興建的高速道路(像中央道、中國道、北陸道、常磐道、山陽道 、九州道、關越道等),區間多半在人口不稠密的地區甚至是鄉下,所以多半採左右各兩車 線甚至是左右各一車線 - 而且日本的高速公路還有設在路肩的高速巴士停車站,這一點可是日本高速公路獨有的特 色之一 -- 高町なのは(高町奈葉) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔羅莎˙哈洛溫) 八神はやて(八神疾風) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔羅莎˙哈洛溫)IS THE BEST! --

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