※ 引述《xxxcc (无用之废)》之铭言： : 前面有版友提供的纵贯日本高速路 : 因而让我提升了对日本道路的兴趣 : 从维基日版发现些不少有趣的东西 : 来让大家看看 : 请大家多注意限速 : 安房?道路 http://0rz.tw/a32Dc : http://0rz.tw/c82D6 : 第二东名高速道路 http://0rz.tw/242BA 因为旧的名神高速道路和东名高速道路已经不敷需求 而且名神高速完工至今已经四十多年了,东名高速完工也快四十年了,车流量大加上路面 日趋老旧,且这两条高速道路周边多半是绸密的住宅区商业区或工业区 就算要改建,效果也有限,所以还不如直接做第二东名和第二名神 : 事实上日本的高速路兴建还蛮有趣的 : 都先2线 就一个道路隧道上行下行共用 : 如纵贯日本的影片 : 再来建另一边 变4线 暂定2车线 http://tinyurl.com/2e8l78 : 有的甚至是先4在变6线 : 但目前似乎是不太够用 : 例:东名高速 http://0rz.tw/5f2FH 而且东名高速只有神奈川县的区间是左右三线道 在爱知县和静冈县的区间则是90%的区间是左右各两线道 : 下面那条是原本的 上面是新的(类似汐五高架) 用GoogleEarth 就比较容易懂 : 所以一直有兴建计画 顺便提一下 为何首都高和阪神高的部份区间(较早完工的区间),和早期的东名高速与名神高速多半是 左右二车线(後来在靠近大都市的区间才拓宽到左右各三车线到四车线)?不是日本人不 想做更宽的路,而是因为当时(1950年代到1960年代)上述这些高速道路的建设资金和东海 道新干线的建设经费一样,是跟世界银行借来,因为日本是二战战败国,所以世界银行对於日 本有所刁难,不愿意借更多的钱,所以日本人没把上述道路建得更宽 (1950年代的日本还没那麽有钱,所以许多大型建设都要找世银贷款,日本变经济大国是 1960年代以後的事了) 也因为这样,从当年名神高速通车时,日本的高速公路收费制也就采用欧式的匝道收费制( 上去高速公路领通行票,下高速公路依行驶距离缴费)来当作还世银贷款的资金来源之一 ,并且沿用至今 不过名神和东名以後所兴建的高速道路(像中央道、中国道、北陆道、常磐道、山阳道 、九州道、关越道等),区间多半在人口不稠密的地区甚至是乡下,所以多半采左右各两车 线甚至是左右各一车线 - 而且日本的高速公路还有设在路肩的高速巴士停车站,这一点可是日本高速公路独有的特 色之一 -- 高町なのは(高町奈叶) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔罗莎˙哈洛温) 八神はやて(八神疾风) フェイト・T・ハラオウン(菲特˙泰斯塔罗莎˙哈洛温)IS THE BEST! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.161.11.214 ※ 编辑: yamatobar 来自: 218.161.5.194 (05/08 22:03)