→ geesegeese:而且..蘇花高跟蘇花公路分流 可免現在小客大貨爭台9線 → geesegeese:呵呵...回應一些反砂石車的推文。至於貨車大小 另論 → geesegeese:台灣第一級的公路適不適合跑大貨車 很清楚 → geesegeese:至於你說的雪遂路面？ 到底柔道啥程度？限重可以嗎？ 1. 雪隧的規定很清楚：大貨車以上禁止通行，大貨車定義只要總重3.5噸以上就算 資料來源：http://www.freeway.gov.tw/content/%B3%B7%A4s%C0G%B9D/hsuehshan5.htm 蘇花高想必還是會使用這個規定！ 2. 公路等級是針對車流量與車速分級，並不會針對鋪面等級分級， 在我最近剛以國內某國道為範例做完的AASHTO剛性/柔性鋪面設計， 基本上單軸重量只要大於2000磅（近1000公斤）對鋪面壽命就會有影響， 鋪面受損的程度，重量*2，受損程度是*16（2^4） 3. 柔性路面和剛性路面是「材料的分級」，這是因為面層的材料強度大約差10倍， 俗稱「柔性鋪面」的瀝青混凝土AC鋪面強度大約是350,000~500,000 psi 俗稱「剛性鋪面」的鋼筋混凝土PCC鋪面強度大約是3,500,000~6,500,000 psi 但是經過縝密的設計，一樣可達到相同的服務水準！ 雪隧所使用的AC鋪面還不是一般的密級配AC鋪面，而是強調減噪、高透水的 透水性鋪面，下層再包覆著完全不透水的石膠泥瀝青混凝土鋪面（SMA）， 強度應付3.5噸重小貨車、大客車與小客車絕對游刃有餘。但也不代表這就完 全不會受損，但是在正常的養護水準下，用個50年不成問題！ 但是如果要開放大貨車（總重3.5噸以上）的車輛進入使用，就算是剛性鋪面， 依照台灣老愛超重的習慣來看，鋪面壽命往往超過不了15年（剛性鋪面）！ 限重如果有用，高速公路局就不用一年花那麼多錢在更新和養護鋪面了！ 而且隧道要養製剛性鋪面，由於隧道內不通風的特性，一旦要修是災難一場， 土木背景的朋友一定知道，混凝土需要一段時間的「養製」強度才會足夠， 以鋪面設計來說，28天的強度是「必備條件」，但如果要供重車使用，90天 的養製絕對必須！如果你要讓重車上蘇花高，每10年來個90天單車道封閉， 我相信這跟其他方案不會有太大的差別...... -- 柔性有多柔？...這是好問題...你可以用你的頭試試看... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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