→ geesegeese:而且..苏花高跟苏花公路分流 可免现在小客大货争台9线 → geesegeese:呵呵...回应一些反砂石车的推文。至於货车大小 另论 → geesegeese:台湾第一级的公路适不适合跑大货车 很清楚 → geesegeese:至於你说的雪遂路面？ 到底柔道啥程度？限重可以吗？ 1. 雪隧的规定很清楚：大货车以上禁止通行，大货车定义只要总重3.5吨以上就算 资料来源：http://www.freeway.gov.tw/content/%B3%B7%A4s%C0G%B9D/hsuehshan5.htm 苏花高想必还是会使用这个规定！ 2. 公路等级是针对车流量与车速分级，并不会针对铺面等级分级， 在我最近刚以国内某国道为范例做完的AASHTO刚性/柔性铺面设计， 基本上单轴重量只要大於2000磅（近1000公斤）对铺面寿命就会有影响， 铺面受损的程度，重量*2，受损程度是*16（2^4） 3. 柔性路面和刚性路面是「材料的分级」，这是因为面层的材料强度大约差10倍， 俗称「柔性铺面」的沥青混凝土AC铺面强度大约是350,000~500,000 psi 俗称「刚性铺面」的钢筋混凝土PCC铺面强度大约是3,500,000~6,500,000 psi 但是经过缜密的设计，一样可达到相同的服务水准！ 雪隧所使用的AC铺面还不是一般的密级配AC铺面，而是强调减噪、高透水的 透水性铺面，下层再包覆着完全不透水的石胶泥沥青混凝土铺面（SMA）， 强度应付3.5吨重小货车、大客车与小客车绝对游刃有余。但也不代表这就完 全不会受损，但是在正常的养护水准下，用个50年不成问题！ 但是如果要开放大货车（总重3.5吨以上）的车辆进入使用，就算是刚性铺面， 依照台湾老爱超重的习惯来看，铺面寿命往往超过不了15年（刚性铺面）！ 限重如果有用，高速公路局就不用一年花那麽多钱在更新和养护铺面了！ 而且隧道要养制刚性铺面，由於隧道内不通风的特性，一旦要修是灾难一场， 土木背景的朋友一定知道，混凝土需要一段时间的「养制」强度才会足够， 以铺面设计来说，28天的强度是「必备条件」，但如果要供重车使用，90天 的养制绝对必须！如果你要让重车上苏花高，每10年来个90天单车道封闭， 我相信这跟其他方案不会有太大的差别...... -- 柔性有多柔？...这是好问题...你可以用你的头试试看... -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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