果然我不是公路迷（炸飛） 不過在這裡還是補充一些東西： 首先，八卦不是山脈，它是和北邊的大肚山、西后里同一個構造面的『台地』。 最高基準面平原的高度約是海拔250至300公尺， 縣道139 號八卦公路是它的主要幹道，與中彰快在銀行山（彰空）有平交。 ----------- 七十四號甲公路在修築的時候，在環保界被稱為是一場『保育的大挫敗』。 因為其所提出的環評並沒有提到大量的高架橋地塹而成的大面積的施工危害… 而這大面積的土方、挖山與大量卡車的噪音入駐，也對這段的八卦山造成很大影響。 曾經有長達五年以上的時間，包含國慶鳥、赤腹鷹季候鳥的北返路線都受到影響。 原本八卦山台地路廊是這些季候鳥北反時，最靠近海洋的路線。 卻因為大量的施工機具，這段時間這批鳥都不得不改經中寮--九九峰的路廊北返。 而仍走這條路廊的鳥兒們也改到對岸的大肚山南岸棲停。 不過今天的大肚山因為大肚工業走廊的大量開發，加上八卦山因工程停止的相對平靜… 這批在大肚山棲停的北返候鳥又大量改回到74甲公路周邊停棲。 保育人士在連合前任縣長與各方面團體運作之後，更決定要好好保留如此景觀… 便設立了八卦山國家風景區中，年代最近的保留景點： 『鷹揚八卦』 因為這一次在環保上的惡例，日後台灣的新建工程的環保評比也變的更加嚴格。 國道四號豐原霧峰線、中山高速公路之五楊高架、北宜直鐵與蘇花高都面臨同樣問題。 其中也是北返候鳥停棲路線的五楊高架林口泰山段與豐原霧峰線， 更因為多增加的路面所需挖開的地槽土方而惹來八卦效應的爭議。 五楊高架因此遭到永久性的放置， 國道四號也改以生活圈二、四號線計畫作為代替， 北段不得不作的豐原大坑段，也多以山岳隧道段取代地塹作為通行方式。 也因此，在環評報告書中比原計畫減少了通往東山路的『大坑交流道』。 不過隧道也仍有隧道的問題， 豐原大坑段的二次環評，大坑連絡道的隧道正好離某種濱危植物的棲地不遠… 而潭子段的數個隧道除了地形破碎外，更還有古人遺址搬遷的疑慮… 所以可能要有環評不過的心理準備。 --

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