果然我不是公路迷（炸飞） 不过在这里还是补充一些东西： 首先，八卦不是山脉，它是和北边的大肚山、西后里同一个构造面的『台地』。 最高基准面平原的高度约是海拔250至300公尺， 县道139 号八卦公路是它的主要干道，与中彰快在银行山（彰空）有平交。 ----------- 七十四号甲公路在修筑的时候，在环保界被称为是一场『保育的大挫败』。 因为其所提出的环评并没有提到大量的高架桥地堑而成的大面积的施工危害… 而这大面积的土方、挖山与大量卡车的噪音入驻，也对这段的八卦山造成很大影响。 曾经有长达五年以上的时间，包含国庆鸟、赤腹鹰季候鸟的北返路线都受到影响。 原本八卦山台地路廊是这些季候鸟北反时，最靠近海洋的路线。 却因为大量的施工机具，这段时间这批鸟都不得不改经中寮--九九峰的路廊北返。 而仍走这条路廊的鸟儿们也改到对岸的大肚山南岸栖停。 不过今天的大肚山因为大肚工业走廊的大量开发，加上八卦山因工程停止的相对平静… 这批在大肚山栖停的北返候鸟又大量改回到74甲公路周边停栖。 保育人士在连合前任县长与各方面团体运作之後，更决定要好好保留如此景观… 便设立了八卦山国家风景区中，年代最近的保留景点： 『鹰扬八卦』 因为这一次在环保上的恶例，日後台湾的新建工程的环保评比也变的更加严格。 国道四号丰原雾峰线、中山高速公路之五杨高架、北宜直铁与苏花高都面临同样问题。 其中也是北返候鸟停栖路线的五杨高架林口泰山段与丰原雾峰线， 更因为多增加的路面所需挖开的地槽土方而惹来八卦效应的争议。 五杨高架因此遭到永久性的放置， 国道四号也改以生活圈二、四号线计画作为代替， 北段不得不作的丰原大坑段，也多以山岳隧道段取代地堑作为通行方式。 也因此，在环评报告书中比原计画减少了通往东山路的『大坑交流道』。 不过隧道也仍有隧道的问题， 丰原大坑段的二次环评，大坑连络道的隧道正好离某种滨危植物的栖地不远… 而潭子段的数个隧道除了地形破碎外，更还有古人遗址搬迁的疑虑… 所以可能要有环评不过的心理准备。 --

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