其實之前就想寫這篇教學的，只是硬碟爆了，那個一百多年沒失業的單軌 交通網大城也跟著消失，所以下面大部分將用文字敘述，但道理和概念都 很簡單，文章頗長，有興趣的可以泡杯茶慢慢看。 對於什麼樣的道路規劃方面，我比較頃向「算好區域最大人口」的方式。 一條大道最高容量大約是3500-4000上下(確切數據忘了)要避免出入人口 超過3500最好的方法就是「限定區域規劃」，先算好這個區域最高密度 的人口可能會有多少，加以規劃交通路線與大眾運輸。 現在假設6X6高密度住宅可以長出最常見的R$$3000人的大樓，光是讓這棟 大樓的所有居民都開車的話，兩三棟大樓就要吃掉一條大道，這樣的話還 得了? 這就是為什麼田字交通網很容易塞車的原因，沒辦法分攤市民 出入的車流，白目市民會選擇最近的路線，無法控管交通和運輸工具。 https://picasaweb.google.com/lh/photo/_WFj_4RNneABOsMYtFZlqA?feat=directlink 從這張圖可以看到，五條由右向左的大道彼此間皆不互相聯通，避免一些 白目的市民亂跑和讓單軌的使用率變高，基本上就是「算好人數的魚骨規劃」罷了 除了大道直接指向工作地點以外，其直接貫穿的兩條單軌也是佈滿整個城市。 當然，你一定會講說「哪有可能這麼順利，我不管怎放大眾運輸工具，但市民就是不 領情阿」。如果你有同樣的問題，答案可以指向三點: 1.你規劃的大眾運輸沒辦法讓市民到達他的工作地點(你放錯地方) 2.比起你規劃的運輸工具，道路的吸引力比較高(開車比較快) 3.居民搭不起(窮阿) 交通工具偏好與居民收入在這就不多詳述，可以翻翻或其他地方看。 https://picasaweb.google.com/lh/photo/etRKebTrHfcNxZAOmZ9rQg?feat=directlink 看到上面這張圖，你可能會想問「為什麼你的市民乖的像狗一樣，搭乘運輸工具?」 理由很簡單，因為「這局我佈了整整一百年」 如果以限定區域為一居住區的話，這個城市幾乎每一居住區的「出入口」與 「居住區中心」都會有單軌、公車和捷運互相搭配，商業區和工業區也差不 多40格以上都會有一個交通單位(單軌+公車+捷運)，加上停車場的輔助，不 管居民在哪個鬼地方工作，他都可以很順利的「到達工作地點」這就是整個 交通網佈局的重要性，你可能會在一些地方看到說「紅線擁擠的地方附近多 放公車或捷運」等等之類的方法，別在相信這種沒效率的規劃法了，直接整 體的了解您的居民收入以及做好大眾運輸佈局才是治本的方法。 這個規劃法主要就是以單軌為最終解決方案，搭配較慢的捷運與公車，就像 血管一樣，從主動脈倒微血管，所以到後面有一個很有趣的現象，就是居民 會選擇搭乘「單軌」後千里迢迢的到達工作區附近後下車搭乘「地鐵」到公 司上班。 甚至後面我把到達工作區域(商、工)的道路打掉，搭乘人數不但爆增，也沒 造成失業問題。 打掉上班區域的道路也包含了一開始規劃的地鐵網路，沒錯，連到達工作地 點的路線也要打掉，這樣才能避免居民搭乘較慢的地鐵上班而造成通勤問題。 大眾運輸雖然講求全面和深入每個角落，但市民有時候是很不領情的。 假設一個上班地點，居民可以搭乘捷運或單軌上班，但可能因為佈局不完全等 因素讓居民選擇了捷運，但單軌是他會搭乘的工具之一，那要怎樣讓這個白目 市民「搭乘」最快的單軌上班去呢? 就是限制運輸範圍了。 簡單來說，就是讓住宅區的捷運只在住宅區內，工作區域的捷運只在工作區內 晃，這樣就能有效的讓大眾運輸工具得到最高的效用。 其實交通問題不是很難解決，只是很耗時間而已。 --

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