其实之前就想写这篇教学的，只是硬碟爆了，那个一百多年没失业的单轨 交通网大城也跟着消失，所以下面大部分将用文字叙述，但道理和概念都 很简单，文章颇长，有兴趣的可以泡杯茶慢慢看。 对於什麽样的道路规划方面，我比较顷向「算好区域最大人口」的方式。 一条大道最高容量大约是3500-4000上下(确切数据忘了)要避免出入人口 超过3500最好的方法就是「限定区域规划」，先算好这个区域最高密度 的人口可能会有多少，加以规划交通路线与大众运输。 现在假设6X6高密度住宅可以长出最常见的R$$3000人的大楼，光是让这栋 大楼的所有居民都开车的话，两三栋大楼就要吃掉一条大道，这样的话还 得了? 这就是为什麽田字交通网很容易塞车的原因，没办法分摊市民 出入的车流，白目市民会选择最近的路线，无法控管交通和运输工具。 https://picasaweb.google.com/lh/photo/_WFj_4RNneABOsMYtFZlqA?feat=directlink 从这张图可以看到，五条由右向左的大道彼此间皆不互相联通，避免一些 白目的市民乱跑和让单轨的使用率变高，基本上就是「算好人数的鱼骨规划」罢了 除了大道直接指向工作地点以外，其直接贯穿的两条单轨也是布满整个城市。 当然，你一定会讲说「哪有可能这麽顺利，我不管怎放大众运输工具，但市民就是不 领情阿」。如果你有同样的问题，答案可以指向三点: 1.你规划的大众运输没办法让市民到达他的工作地点(你放错地方) 2.比起你规划的运输工具，道路的吸引力比较高(开车比较快) 3.居民搭不起(穷阿) 交通工具偏好与居民收入在这就不多详述，可以翻翻或其他地方看。 https://picasaweb.google.com/lh/photo/etRKebTrHfcNxZAOmZ9rQg?feat=directlink 看到上面这张图，你可能会想问「为什麽你的市民乖的像狗一样，搭乘运输工具?」 理由很简单，因为「这局我布了整整一百年」 如果以限定区域为一居住区的话，这个城市几乎每一居住区的「出入口」与 「居住区中心」都会有单轨、公车和捷运互相搭配，商业区和工业区也差不 多40格以上都会有一个交通单位(单轨+公车+捷运)，加上停车场的辅助，不 管居民在哪个鬼地方工作，他都可以很顺利的「到达工作地点」这就是整个 交通网布局的重要性，你可能会在一些地方看到说「红线拥挤的地方附近多 放公车或捷运」等等之类的方法，别在相信这种没效率的规划法了，直接整 体的了解您的居民收入以及做好大众运输布局才是治本的方法。 这个规划法主要就是以单轨为最终解决方案，搭配较慢的捷运与公车，就像 血管一样，从主动脉倒微血管，所以到後面有一个很有趣的现象，就是居民 会选择搭乘「单轨」後千里迢迢的到达工作区附近後下车搭乘「地铁」到公 司上班。 甚至後面我把到达工作区域(商、工)的道路打掉，搭乘人数不但爆增，也没 造成失业问题。 打掉上班区域的道路也包含了一开始规划的地铁网路，没错，连到达工作地 点的路线也要打掉，这样才能避免居民搭乘较慢的地铁上班而造成通勤问题。 大众运输虽然讲求全面和深入每个角落，但市民有时候是很不领情的。 假设一个上班地点，居民可以搭乘捷运或单轨上班，但可能因为布局不完全等 因素让居民选择了捷运，但单轨是他会搭乘的工具之一，那要怎样让这个白目 市民「搭乘」最快的单轨上班去呢? 就是限制运输范围了。 简单来说，就是让住宅区的捷运只在住宅区内，工作区域的捷运只在工作区内 晃，这样就能有效的让大众运输工具得到最高的效用。 其实交通问题不是很难解决，只是很耗时间而已。 --

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