指叫車平台無法可罰 計程車駕駛工會籲修法 https://youtu.be/zgHm2M9DA4M 發布時間：2026/1/30 19:40 更新時間：2026/1/30 20:38 王彥婷 吳嘉堡 / 綜合報導 近年「叫車平台」興盛，除了幫駕駛媒合乘客以外，是否也有責任保障旅客安全，也受到 檢視。計程車駕駛工會指出，這起乘客遭到丟包事件，就凸顯叫車平台未納入運輸業管理 制度漏洞，因為現行法規只規範車隊與司機，實際派遣的叫車平台卻無法可罰，呼籲交通 部檢討修法，保障乘客安全。 2025年5月，台北市曾發生案例，1名13歲女學生搭乘多元計程車後，因為更改停靠路線被 丟包路邊，讓女學生飽受驚嚇。如今再爆發男子被丟包台64線快速道路遭輾斃事件。 國內叫車平台多元化，但旅客乘車安全亮紅燈卻無法歸責平台，引發關注。計程車駕駛工 會認為，現行法規有漏洞應該修法。 台北市計程車駕駛員工會發言人李威爾指出，「它們車隊只有告知我跟這個系統哪個系統 合作，可是營業計畫書裡面、政府的規範裡面，並沒有去說那車隊跟系統合作的時候，它 們的權利、義務、責任是什麼。可是發生事情的時候，這些怪獸、這些有錢管事的人，它 們卻可以因為法令對它沒有規範，它把車隊擋在前面，所以它不用負任何的責任。」 實際了解，市面上主流多元計程車叫車平台，旗下管理車隊的方式分為2種。像是台灣大 車隊、大都會以及近年新興的YOXI，都是自有車隊直接管理。然而像是Uber以及Bolt，則 平台商與多個車隊配合。若進一步解讀現行法令，其實僅規範計程車隊以及車行駕駛人， 反觀叫車平台竟然無法可管。 公共運輸監理司科長陳巧蓁表示，「那營業計畫裡面，其實就有包含那個派遣系統，還有 一些營運方式的一些相關的資訊這樣子。叫車平台的責任，還是要看說它跟車隊的合作關 係的契約的內容而定。」 世界各國是否規範系統商？以Uber為例，日本要與專業計程車公司合作，僅能提供「媒合 作用」、不參與定價。至於歐美多地，則規定平台責任，需遵守聯邦及各州法規，包括消 費者保護及安全性規範等。 消基會秘書長陳雅萍認為，「因為平台跟他們駕駛之間，可能不是一個雇傭關係，就很難 去說要求負連帶責任。有出現一些狀況的時候，它如果可以可能透過保險的機制，來分攤 一些風險，我覺得那也是一個方式。」 成大交通管理科學系教授鄭永祥說，「這些可能涵蓋的風險，也要做一些負擔，規範這些 平台業者的權利義務的時候，我覺得在法律上是可以來做一些研議跟討論。」 學者認為，既然消費者選擇系統商，對方有責任義務提供安全保障。另外交通部也強調， 若系統商與車隊合作形式有委託管理責任，平台即有相關責任。 姜筑/編輯 新聞出處:公視新聞網 https://news.pts.org.tw/article/793245 --

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