指叫车平台无法可罚 计程车驾驶工会吁修法 https://youtu.be/zgHm2M9DA4M 发布时间：2026/1/30 19:40 更新时间：2026/1/30 20:38 王彦婷 吴嘉堡 / 综合报导 近年「叫车平台」兴盛，除了帮驾驶媒合乘客以外，是否也有责任保障旅客安全，也受到 检视。计程车驾驶工会指出，这起乘客遭到丢包事件，就凸显叫车平台未纳入运输业管理 制度漏洞，因为现行法规只规范车队与司机，实际派遣的叫车平台却无法可罚，呼吁交通 部检讨修法，保障乘客安全。 2025年5月，台北市曾发生案例，1名13岁女学生搭乘多元计程车後，因为更改停靠路线被 丢包路边，让女学生饱受惊吓。如今再爆发男子被丢包台64线快速道路遭辗毙事件。 国内叫车平台多元化，但旅客乘车安全亮红灯却无法归责平台，引发关注。计程车驾驶工 会认为，现行法规有漏洞应该修法。 台北市计程车驾驶员工会发言人李威尔指出，「它们车队只有告知我跟这个系统哪个系统 合作，可是营业计画书里面、政府的规范里面，并没有去说那车队跟系统合作的时候，它 们的权利、义务、责任是什麽。可是发生事情的时候，这些怪兽、这些有钱管事的人，它 们却可以因为法令对它没有规范，它把车队挡在前面，所以它不用负任何的责任。」 实际了解，市面上主流多元计程车叫车平台，旗下管理车队的方式分为2种。像是台湾大 车队、大都会以及近年新兴的YOXI，都是自有车队直接管理。然而像是Uber以及Bolt，则 平台商与多个车队配合。若进一步解读现行法令，其实仅规范计程车队以及车行驾驶人， 反观叫车平台竟然无法可管。 公共运输监理司科长陈巧蓁表示，「那营业计画里面，其实就有包含那个派遣系统，还有 一些营运方式的一些相关的资讯这样子。叫车平台的责任，还是要看说它跟车队的合作关 系的契约的内容而定。」 世界各国是否规范系统商？以Uber为例，日本要与专业计程车公司合作，仅能提供「媒合 作用」、不参与定价。至於欧美多地，则规定平台责任，需遵守联邦及各州法规，包括消 费者保护及安全性规范等。 消基会秘书长陈雅萍认为，「因为平台跟他们驾驶之间，可能不是一个雇佣关系，就很难 去说要求负连带责任。有出现一些状况的时候，它如果可以可能透过保险的机制，来分摊 一些风险，我觉得那也是一个方式。」 成大交通管理科学系教授郑永祥说，「这些可能涵盖的风险，也要做一些负担，规范这些 平台业者的权利义务的时候，我觉得在法律上是可以来做一些研议跟讨论。」 学者认为，既然消费者选择系统商，对方有责任义务提供安全保障。另外交通部也强调， 若系统商与车队合作形式有委托管理责任，平台即有相关责任。 姜筑/编辑 新闻出处:公视新闻网 https://news.pts.org.tw/article/793245 --

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